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61.
圣万提公司推出其全新的专利产品eGate——高性能电动针阀式热流道系统。具有突破性技术能力的eGate采用针阀式热流道注塑,精确控制每个阀针的位置、速度、加速度和行程。类似多点注塑、复合材料注塑、顺序注塑和美学标准部件表面注塑这些特殊注  相似文献   
62.
为研究深厚软土地层的软土层厚度和刚度对地表地震响应的影响,以某高速公路工程勘察钻孔为基础,考虑了软土层的厚度和刚度变化,研究了14个计算剖面。计算剖面分为两组,一组的软土层厚度由18.8 m逐渐变化至2.8 m,另一组的软土层剪切波速由105 m/s变化至185 m/s。将集集、El Centro和汶川地震记录调幅至0.05 g,0.10 g和0.20 g,形成9组输入。利用一维场地动力分析程序Deepsoil对计算剖面在输入下的动力反应进行分析,统计计算剖面的地表峰值加速度和放大系数。结果表明:在各计算剖面下,随着软土层的厚度增大,地表峰值加速度和放大系数变小;随着软土层刚度提高,地表峰值加速度和放大系数变大。  相似文献   
63.
张虔  赵迪 《车时代》2009,(7):20-31
在繁忙熙攘的世界上有着这样的一片乐土,那里只有轰鸣的排气声、轮胎摩擦地面所发出的尖叫声,以及人们发自内心的欢呼声。“一条白龙”在那里,静静的,随着一声狂啸,下一秒钟,白色的身影闪电般消失在了路的尽头。  相似文献   
64.
CRH_3高速动车组牵引特性分析   总被引:2,自引:0,他引:2  
目前300~350 km/h的交流传动动车组已在沪宁、沪杭高铁线路及京津、武广城际铁路上运行。高速动车组具有重量轻,粘着利用好,启动加速度快等特点。以CRH_3型4动4拖八节编组为例介绍交流传动动车组牵引加速度、牵引力、制动力和制动距离的计算,以及牵引系统在故障情况下的运行特点。  相似文献   
65.
本文基于已有的研究成果,首先从理论分析、数值模拟以及实测试验三方面介绍了单洞隧道内列车振动对隧道衬砌结构的影响,给出了衬砌结构不同位置处的动力响应。其次,从单线荷栽和交会荷栽两方面着重介绍了城市地铁隧道中的近距双线隧道的动力响应。已有成果表明,列车振动的存在使得隧道结构产生了附加应力,但由围岩压力所产生的结构静内力依然是结构设计的控制内力。隧道结构在服役期带裂纹工作不可避免,但该方面成果较少,加之我国隧道数量庞大,其在列车振动下的动力响应与安全性,应当成为下一阶段的主要研究方向。  相似文献   
66.
图解SCANIA     
杨亮 《运输车辆》2008,(4):40-44
当飞机滑过斯德哥尔摩机场的跑道,笔者终于意识到,此次中国汽车行业媒体采风团赴海格客车战略合作伙伴SCANIA的走访已经结束。 加速度将人推向椅背的感觉很怪,有些紧,紧得让你的思维容易变得紊乱,心中千头万绪,却一时很难表达清楚。或许,SCANIA带给笔者的冲击与这种加速度是类似的.当笔者规划着要如何完成对SCANIA的采访手记时,才发现文字是如此苍白。  相似文献   
67.
研究目的:以一座大跨漂浮体系斜拉桥为实例,建立有限元模型进行斜拉桥地震反应半主动控制、主动控制和被动控制计算分析.探讨不同减震控制算法对斜拉桥地震反应控制效果的影响,为实际工程中的斜拉桥减震提出理论上的建议.研究结论:各种减震控制方法并不能使桥梁全部地震反应都能得到控制,而是使得桥梁大部分地震反应减小,同时却放大塔底剪力等另外部分地震反应;8种减震控制算法中,最大阻尼力被动控制算法的减震效果相对最好,半主动界限Hrovat控制算法、主动控制和被动控制没有出现加速度放大效应,而其它半主动控制算法会产生不同程度的加速度放大效应.  相似文献   
68.
为了研究加速度传感器粘贴方式对车辆碰撞试验数据采集的影响,引入双面胶安装加速度传感器的粘贴方式,并运用ORM(Objective rating method)方法评价碰撞试验中加速度-时间历程曲线的一致性,通过台车模拟与整车碰撞试验验证使用双面胶安装传感器的可靠性与稳定性。试验结果表明:相较于传统的胶粘方式,采用双面胶安装加速度传感器获得的试验数据可靠性更高;在整车试验中根据工况、车身结构、传感器位置及不同安装方式特点,综合使用螺栓、双面胶与胶粘方式进行传感器布置安装。  相似文献   
69.
圣万提公司推出其全新的专利产品eGate——高性能电动针阀式热流道系统。具有突破性技术能力的eGate采用针阀式热流道注塑,精确控制每个阀针的位置、速度、加速度和行程。  相似文献   
70.
在地震作用下桩锚之间相互作用,其受力关系复杂。运用FLAC3D有限差分软件建立数值模型,并施加简化后的汶川地震波,分析地震作用下桩锚支护边坡的位移、加速度、锚杆轴力响应等动力特性。结果表明:桩锚结构对边坡土体位移和边坡的稳定性具有良好的控制作用。  相似文献   
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