排序方式: 共有68条查询结果,搜索用时 15 毫秒
31.
随着社会经济的快速发展,有时汛期不得不在周边施工条件复杂的条件下进行深基坑开挖,由于对地层、地下水、地下管线等周边环境在汛期变化情况不明以及控制地下水和地层变形的措施未到位,汛期施工中易造成地下管线断裂、地面塌陷事故,因此从安全角度对汛期深基坑施工提出了更高的要求。针对汛期近邻河道、管线的地铁深基坑开挖,为了保证基坑周边地下管线、建筑物及构筑物正常使用的前提下安全有序地进行,浅析地铁基坑在汛期施工过程中存在的风险源的识别,并提出在汛期基坑施工过程中风险控制的有效措施。 相似文献
32.
三峡电站汛期调峰对两坝间通航条件影响试验研究成果表明,三峡电站汛期调峰具有流量大,流量变幅大,水位波动强等特点,电站调峰过程中两坝间河段沿程流速、比降较枯水期调峰显著增大,对航运的影响更为明显,在三峡电站日均下泄流量10000~15000m^3/s时,两坝间河段的航行条件尚能满足万吨级船队的航行要求,但日均流量为20000m^3/s时,两坝间重点滩段的流速、比降,已接近或超过万吨级船队的允许值,船队上行十分困难. 相似文献
33.
34.
介绍了台儿庄航段特殊的地理位置及河道特点,在分析几个水上事故典型案例成因的基础上,提出台儿庄航段洪水事故预防预控的对策建议。 相似文献
35.
2010年,长江流域出现罕见大洪水,长江三峡迎来了成库以来70000立方米/秒最大入库流量;2011年,长江迎来历史罕见的旱涝急转,9月中旬,嘉陵江、汉江分别遭遇30年一遇和20年一遇特大秋汛;2012年,长江上游先后形成4次洪峰,江津、坝上、坝下分别遭遇100年、50年和30年一遇的特大洪峰,创长江上游自1981年以来最大洪水……
每年春夏之际,长江都会迎来强降雨期,局部大雨、暴雨现象时有发生,水位陡涨陡落现象明显,长江洪峰的记录也不断被刷新。为了保证辖区船舶在长江汛期内航行安全,长江海事局提前部署,强化重点监管,以继续谱写抗洪抢险的辉煌篇章。 相似文献
每年春夏之际,长江都会迎来强降雨期,局部大雨、暴雨现象时有发生,水位陡涨陡落现象明显,长江洪峰的记录也不断被刷新。为了保证辖区船舶在长江汛期内航行安全,长江海事局提前部署,强化重点监管,以继续谱写抗洪抢险的辉煌篇章。 相似文献
36.
三峡工程明渠的设计最大通航流量较低,限制了汛期三峡坝区船舶通航。经采取综合措施后,针对不同船舶,两次提高明渠汛期通航流量,成效显著。 相似文献
37.
武桥水道水动力特性与潜洲演变研究 总被引:1,自引:0,他引:1
武桥水道枯水期碍航与汉阳边滩的发育程度直接相关,而汉阳边滩的发育又与潜洲演变紧密相连.采用定床模型试验结合原观资料分析的方法,分析武桥水道河段水流运动特性、潜洲年内年际的演变规律以及两者之间的内在联系.结果表明:武汉河段周界条件和水流运动规律使得本河段汛期水流动力轴线顺直,潜洲至大桥间水流动力轴线居中靠左:而枯水期水流动力轴线弯曲,在潜洲头部和尾部形成斜向水流,水流动力轴线在潜洲尾部以下由左侧过渡到右侧.不同流量水流动力特性的变化直接决定了年内潜洲的冲淤变化规律:洪水期潜洲淤积,头部上延;尾部下挫;而枯水期冲刷,头部后退,尾部上提. 相似文献
38.
航运是三峡工程的三大效益之一,在三峡工程二期施工阶段,导流明渠和临时船闸这两线通道畅通与否直接影响到航运的发展,而复杂的水流条件和严重的泥沙淤积是影响通航的关键因素,也是航道维护管理的难点,特别是汛期中的维护管理更是一个全新的课题. 相似文献
39.
40.
受急流水影响,汛期珠江口水域顺岸泊位在泊船曾多次发生断缆离绑险情,严重时会对码头作业及工作人员的生命安全造成极大威胁.通过简述一起在顺岸码头靠泊的船舶发生断缆离绑的案例,分析在泊船断缆离绑的原因,从码头、在泊船、周围船舶的角度提出防范性建议,以降低在泊船发生断缆离绑的概率. 相似文献