即墨港航未雨绸缪 合力汛期“三防”

山东省即墨市183km海岸线上,拥有大小港口码头和锚地30多处。随着夏季汛期到来,暴雨、高温、台风等各类极端天气逐渐增多,保障船舶航行、停泊、港口作业、港航基础设施和人民生命财产安全成为港航部门近期工作的重中之重。     

西攀和攀田高速公路汛期行车安全雨量警戒制研究

以西攀、攀田高速公路为试验线,建立了"汛期行车安全雨量警戒制".在对沿线自然条件、线路状况和致灾特点进行分析的基础上,利用高速公路出入口作为分界点将沿线分为4个区段:黄联关～德昌～垭口～金江～田房.其中德昌～垭口段采用由前期降水和即时雨强组合控制的三级雨量警戒制,主要预防由于降雨诱发线路两旁的地质灾害发生而对行车造成的危害;垭口～金江段采用由能见度指标控制的三级雨量警戒制,主要预防降雨和线路双重不利条件下导致的行车交通灾害;位于线路两端的黄联关～德昌、金江～田房两段由于沿线易成灾的地质灾害点很少且线路条件也较好,按照国家或地方防汛管理办法执行汛期警戒.     

卢家湾锦江2号大桥水中桥墩基础汛期施工关键技术

渝怀铁路卢家湾锦江2号大桥桩基施工遇到了洪水期高水位、工勘遗留物、溶洞、裂隙发育、卡钻等一系列难题,为此采取了以下技术措施：对洪水期高水位采取钢立柱搭设钢平台结合双壁钢围堰阻水施工;对工勘遗留物采用直接冲砸方法进行处理;对溶洞采用“造浆、补水、回填、堵漏”的方法处理;对裂隙漏浆采用“补水、投泥球、抛片石、堵漏”方法处理。通过实践,取得较好效果,为类似工程提供了有益借鉴。     

成昆铁路(北段)汛期降水的时空统计特征及雨量警戒区段的划分

成昆铁路在四川境内穿越东南季风和西南季风两个季风气候区，降水水汽来源复杂；沿线地形差异大，地形对降水的形成和增幅作用有很大差别，因此，沿线的降水在时间和空间呈现出比较复杂的统计特征。在时间上主要表现为沿线全年降水的80％以上集中在5月－9月、夜雨率高、降水历时短、多暴雨性质降水等特征；在空间上表现为沿线水平分布不均、垂直差异大、局地震雨突出等特征。“雨量警戒制度”是根据沿线的雨情来指导进行警戒，所以，警戒区段划分应充分考虑铁路沿线雨情特征，同时还应考虑到地面条件、线路状况和现场的操作与管理等因素。本文据此指导原则，以汛期降水量和汛期日降水量≥30mm的降水量作为划分指标，将成昆铁路的汛期雨量警戒区段划分为：双流－轸溪－甘洛－沙木拉打－小高－攀枝花。     

降雨量远程实时监测系统及其在汛期的应用

降雨量远程实时监测系统集计算机软硬件、远程通信技术、网络发布系统于一体，可将收集到的铁路沿线降雨信息实时地传输到各级防洪指挥部门，科学地指导防洪工作，保证汛期铁路行车的安全。     

内河汛期如何防范船舶单方翻沉事故

内河水位冬枯夏涨,乃自然变化之规律. 内河船舶的航行、停泊、作业必然受到水位变化影响,与之相关联的安全问题在不同水位也有其不同的要求.本文通过对几起广西内河洪水期发生的船舶单方交通事故的例举分析,谈谈内河汛期我们应该怎样抓好水上交通安全工作,以有效防范船舶单方沉船死人事故的发生.     

日照港股份一公司严抓防台防汛工作“四落实”

日照港股份一公司严抓防台防汛工作“四落实”为认真贯彻落实好集团公司关于防台防汛的通知精神及要求,确保汛期安全,日照港股份一公司早部署、早行动,采取有效措施,以“四个落实”切实抓好当前的防汛工作。一是落实防台防汛责任制,抓住防汛工作的重点和难点,层层分解责任,把责     

汛期库区铁路水害防范措施浅见

汛期电站水库影响,已造成鹰厦、外福铁路线路被淹、路基冲毁、桥梁坠落等水害,使铁路蒙受重大损失.本文综合分析研究造成铁路水害的原因,提高防范具体措施,以达到消除电站水库对铁路安全的潜在威胁.