全文获取类型
收费全文 | 2210篇 |
免费 | 163篇 |
专业分类
公路运输 | 954篇 |
综合类 | 625篇 |
水路运输 | 259篇 |
铁路运输 | 456篇 |
综合运输 | 79篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 52篇 |
2022年 | 70篇 |
2021年 | 78篇 |
2020年 | 45篇 |
2019年 | 67篇 |
2018年 | 41篇 |
2017年 | 30篇 |
2016年 | 45篇 |
2015年 | 67篇 |
2014年 | 102篇 |
2013年 | 128篇 |
2012年 | 135篇 |
2011年 | 204篇 |
2010年 | 195篇 |
2009年 | 171篇 |
2008年 | 385篇 |
2007年 | 96篇 |
2006年 | 61篇 |
2005年 | 60篇 |
2004年 | 41篇 |
2003年 | 60篇 |
2002年 | 39篇 |
2001年 | 42篇 |
2000年 | 34篇 |
1999年 | 21篇 |
1998年 | 20篇 |
1997年 | 10篇 |
1996年 | 14篇 |
1995年 | 15篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 5篇 |
排序方式: 共有2373条查询结果,搜索用时 0 毫秒
91.
山型轨道连续梁相对于传统的U形轨道,具有更大的工程应用优势。现以某轨道交通的高架桥为工程背景,选取30 m+40 m+30 m山型连续梁作为研究对象,进行纤维划分建立抗震分析模型,选择三组人工拟合地震波,进行罕遇地震作用的时程分析。结果表明:固定墩已进入塑性状态,但其桥墩弹塑性变形的位移延性比满足设计要求。同时,研究了不同的体积配箍率对于桥墩抗震性能影响。结果表明:体积配箍率的增加,能有效地提高塑性铰抗剪承载能力,且也能增加桥墩的容许变形,提高结构的延性。上述研究结论可给类似桥梁的分析与设计工作提供一定参考。 相似文献
92.
93.
94.
95.
采用拟动力法推导出基岩至地表之间不同深度土层地震加速度时程,在此基础上针对砂性土地基,利用极限分析上限定理推导了地震作用下地基极限承载力系数NγE的求解方法,并进一步分析了地震动向地表传播过程中,不同深度土层振动相位差与地震加速度幅值放大效应对NγE的影响。研究结果表明:采用拟动力法计算出的NγE随地震加速度和地基土内摩擦角的变化关系呈现出与拟静力计算结果相同的趋势,但振动相位差的影响导致前者明显高于后者,且地震波长越短,二者差异越明显;地表地震加速度是NγE的主要影响因素,其在地基发生极限破坏时总是达到幅值;幅值放大效应由于放大了地表地震加速度幅值而导致NγE显著降低。 相似文献
96.
基于泥质红砂岩粗粒土填料,采用MTS分别模拟地震荷载、交通荷载、加-卸载多循环荷载进行大尺寸模型试验,研究了钢网面板土工格栅加筋土挡墙在上述荷载作用下的动力特性,获得了不同峰值的水平地震激励下模型挡墙不同位置的水平动位移、竖向动位移峰值响应等实测值;采用不同频率、不同幅值的竖向交通荷载正交试验法,获得了该模型挡墙在重复荷载作用下的最大水平变形、最大沉降量及位置等动力特性参数值;通过7种荷载、21组加卸载循环试验,获得了加一卸载多循环荷载作用下的实测沉降值。试验结果表明:该加筋结构具有整体变形的特性,是优良的抗震结构,能承受抗震设防烈度为9度的地震荷载;同时该加筋结构具有良好的稳定性和抗破坏性,重复荷载的幅值和振动次数对结构动力变形特性的影响较大,而振动频率对变形特性的影响不显著;多循环荷载作用下该加筋结构能够明显减小不均匀沉降。过长的筋材并不能明显地改善加筋土挡墙的动力特性。 相似文献
97.
98.
99.
高阻尼组合式防落梁装置是一种以钢绞线和中空式阻尼器为核心构件的连梁装置,以某连续梁桥为例,分别以E1和E2地震波为激励进行结构地震响应的非线性时程分析,对高阻尼组合式落梁装置进行抗震性能研究,并与原结构地震响应进行对比。结果表明:采用高阻尼组合式防落梁装置能够显著控制主梁相对位移,梁端位移均可控制在伸缩缝容许位移之内,避免了落梁风险,能够有效改善最不利截面的受力。 相似文献
100.
日本是全球第三大经济体,贸易大国,造船大国和船舶配套大国。3月11日的9.0级地震,以及强震引发的海啸不仅对本国船舶工业产生较大影响,同时也波及到国际航运业和中国船舶工业。 相似文献