国外轻型汽油车排放法规控制技术的发展概况

介绍了发达国家－－美国、日本、欧洲，自６９０年代实施汽车排放法规起至今，在各个汽车排放控制阶段中，对轻型汽油车所执行的限值标准水平和测试方法，以及相应采用的控制技术这一发展过程。     

汽油车燃油蒸发污染物活性碳脱附吸附性能试验台选型研究

通过烧油蒸发污染物活性脱附吸附性能度试验台研制中出现的蒸发器容积和加热器、温控器、汽油蒸汽输送管路、碳罐吊装方式等选型不当出现的问题进行了分析，进而提出了解决上述问题的相应措施和方法。     

在用汽油车尾气排放与部分参数关系的试验研究

通过发动机台架试验和在用车试验，探讨了发动机怠速混合气浓度、点火提前角、怠速转速、点火系闭合等技术参数对发动机排放特性及其它使用性能的影响。     

轻型汽油车OBD部件检测系统开发

为开发轻型汽油车OBD部件检测系统,基于DSP56F807数字信号处理器,构建了FOCAS和HORIBA于一体的系统硬件平台,采用C语言和LabVIEW语言编写了数据采集程序和LabVIEW与DSP接口程序,采用TCP/IP协议实现了HORIBA浓度数据的上位机采集,该系统具有温度数据、氧传感器数据与HORIBA浓度数据联合采集、保存和图形显示功能.     

NSR催化技术的开发和应用

根据柴油发动机的不同情况和排放特点,现有五种NOx国Ⅳ解决方案(见表1),方案一为DOC、二为DOC+POC、三是SCR、四是DOC+DPF,第五个是NSR(NOx——StorageReduction Calalyst)路线,我们研发的NSR技术已成功应用于稀燃汽油车。技术路线分析不管采用DOC还是DOC+POC或者NSR都可以实现国Ⅳ的排放,但是选择某种路线还是要根据原     

西安市在用汽油车排放特性研究

为分析西安市在用汽油车的排放水平,文章对在用汽油车排气污染物浓度与其车龄进行相关性研究。通过对数据的处理分析,得出CO、HC、NO的排放值与车龄的回归公式及各公式的决定系数R2值。结果表明:6年车龄以上的被测车辆,其3种污染物排放值随车龄的增加而快速升高。     

保养

补充“营养”要及时 现产的汽油车都采用电动汽油泵以及油时电子感应器，需要浸泡在汽油里散热降温，假如汽油太少，油泵就不能被油泡住，散热就会受到很大影响，散热不及时，就会影响油泵的寿命，甚至导致烧毁。     

本市将提前实施机动车排放国四标准

为进一步提高机动车排放水平，改善本市环境空气质量，经国务院批准，本市将于2009年11月1日起，对在本市新注册登记牌证的所有轻型汽油车、以及在本市使用的公交、环卫、邮政、市政建设用车。提前实施国家机动车第四阶段排放标准（简称国四标准，等效于2006年以后欧盟成员国执行的欧Ⅳ标准）。     

汽车三元催化器故障原因及处理措施

<正>当前雾霾天气引起全社会对于治理空气污染的重视。众所周知,我国汽车保有量持续高速增长,机动车尾气污染成为城市空气污染的主要来源之一。研究表明,北京城区机动车排放的气体污染物占总气体污染物的比重超过20%,在拥堵地区的交通高峰时段,机动车排放的污染物占比甚至超过50%。城市中行驶的机动车主要是狭义乘用车,即传统意义上的轿车,绝大多数都是汽     

谈汽油车发动机的爆震与敲缸

一、谈汽油车发动机爆震的预防措施 汽油车发动机气缸内的可燃混合气，开始是由高压电火花点燃的，然后燃烧的火焰以电火花为中心向外传播，并将燃烧室内混合气引燃，这种燃烧过程为正常燃烧。但是，当发动机维护保养以及汽车使用不当时。则有可能造成在正常的燃烧火焰没有到达之前，其余未被点燃的混合气发生自燃，由于这部分自燃混合气所产生的高压波与正常推进的火焰相交，致使发动机的活塞、连杆、气缸、曲轴等机件发生强烈的震动，从而形成了强烈的缸内敲击声，这种现象就是爆震。