轿车柴油化，不可阻挡的趋势

在世界汽车工业技术快速发展的今天，汽车动力家族已出现了液化天然气汽车、汽油车、燃料电池汽车、混合动力电动汽车、氢燃料汽车、柴油车等，汽车动力呈现出百花齐放的盛况。随着人类能源的紧张、地球环境的恶化，代表先进技术的环保柴油车从汽车动力家族中渐渐脱颖而出，走上汽车舞台。     

扬州实施国IV标准 二手车影响大

从2012年5月1日起，未上牌轻型汽油车和外省市转入扬州市的轻型汽油车，必须达到国IV排放控制要求。否则不予办理登记手续。     

轻型汽油车实际行驶污染物排放的影响因素

为了研究车辆冷起动、行程动力学参数和不同数据处理方法对实际行驶排放(RDE)试验的影响,本文利用4辆轻型汽油车进行试验研究,通过CO2移动平均窗口法和欧6新方法进行排放计算。结果表明:冷起动对CO和NOx排放影响偏差均在10%以内,对于未装配汽油机颗粒捕集器(GPF)车辆的市区PN排放影响偏差最大可达32.25%,在国6车型标定时应重点关注。相对正向加速度(RPA)与PN排放成正相关,与CO、NOx排放相关性不明显;v*apos,95(速度与正向加速度乘积按升序排序的第95个百分位取值)与CO、PN排放成正相关,与NOx排放成负相关,与CO和PN的相关系数大于与NOx的相关系数。对于同一个有效行程的污染物排放计算结果,欧6新方法大于CO2移动平均窗口法,欧6新方法能更加真实地反映车辆在RDE试验中的污染物排放水平。     

在用汽油车怠速排放调整

为了使在用汽油车的怠速污染物排放浓度达到限值标准的要求，本文介绍在用汽油车怠速高速规范。     

全国城市汽车销售实施国Ⅳ基本情况调查(上)

我国汽车销售实施国Ⅳ标准早已拉开序幕,但几年来的实践显示其在全国各地的推进并不顺利,主要是相应油品难以在局部或全部地区供应到位。2013年7月1日,作为全国所有汽车能否全面实施国Ⅳ的节点,早被行业关注;其虽未"成行",但2013上半年还是有许多城市通过"文件"搭上了这班车(个别地方仍可能未充分考虑到油品供应)。但不管是早已实施的,还是近期明确要实施的,它们总显得星星点点、难以统揽。于是本文予以归拢,但难以涉及所有,只作抛砖引玉。     

汽车柴油化进程加快

不断攀升的燃油价格促进了汽车柴油化的进程，原来以汽油机为主要动力的轻型客车，2006年上半年第一次出现了柴油车销量超过汽油车的现象，这个趋势仍在继续。     

汽油车低温冷起动和常温冷起动排放特性的对比分析

针对国Ⅲ标准中新规定的-7°的低温冷起动测试,采用对比试验的方法比较了低温冷起动(Ⅵ型试验)和常温冷起动(Ⅰ型试验)整个排放过程中CO、HC和CO2的排放差异。对两种温度条件下的催化器入口温度进行了比较分析。通过对排放特性的比较,简述了汽油车低温冷起动排放控制方法。     

内燃机油与汽车排放

为适应欧Ⅱ以后的车辆排放要求,汽油车普遍安装尾气催化转化器。而润滑油中的磷、硫元素及灰分会降低尾气催化转化器的工作效率     

把汽车驯成杂食动物

德国的汽车吃菜籽, 南非的汽车啃煤炭, 巴西的汽车嚼甘蔗……未来,你的汽车吃点什么? 看着这个标题,估计你会有点晕, 汽车不就是喝汽油的嘛,都喝了100多年了! 的确,汽车喝汽油,一出生就喝,喝得天经地义; 30年前它也喝,那时国际每桶原油的平均价格只是现在的1/5,喝得无忧无虑; 10年前,虽然能源危机的“狼来了”的呼声不绝于耳,但许多汽油车依然不以为然, 汽油依然喝得不紧不慢;但是在今天,稍有常识的人都知道, 我们正处在一个全球石油资源迅速枯竭的时代, 有限的石油,谁拥有了它,谁就获得了优先发展权, 因此,为了石油不惜刀枪相见也成为这个时代的特征, 正是在这个大背景下,让汽油不再主宰汽车,成为一种必须; 也正是在这个大背景下,让汽车燃料能够既源源不断又高效环保, 成为汽车人对未来生活的负责。