京津城际路基沉降数值模拟与原位观测对比分析

研究目的:京津城际轨道交通工程天津段内广泛分布软土,其成因类型主要为冲积、海积,局部为湖沼堆积;岩性为各类黏性土、粉土、砂类土等,夹淤泥、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土.上述土体含水量、孔隙比较大,所以在路堤荷载及列车荷载作用下的沉降变形较大.为满足无砟轨道对路基工后沉降的要求,路基基底采用CFG桩复合地基进行加固.由于复合地基受力状态复杂,对其进行工后沉降预测较为困难,本文采用数值模拟和原位数据对比分析的方法对路基的工后沉降进行预测.研究结论:(1) 采用数值模拟及原位测试数据对比分析复合地基的沉降变形规律,得出桩间土的压缩主要发生在桩长下部的1/4～1/6桩长范围内,桩端的刺入量占总沉降值的20%～30%;(2) 由实测的沉降-深度分布曲线可以得到,桩端以下土体压缩层厚度为桩平面分布宽度的1倍左右;(3) 有限元计算所得的最大沉降量和工后沉降量,与观测值相比较为接近,采用有限元计算结果推断的工后沉降差异,小于根据实测值采用经验公式得到的推断值,因此在沉降计算中应推广有限元方法.     

重庆地铁素填土中浅埋暗挖施工方案比选

以重庆地铁工程为例,运用Midas—GTS程序对施工斜井通过素填土层整个施工过程进行数值模拟,就台阶法和CRD法在开挖过程中对地表沉降影响、支护结构变形及应力分布等方面进行了分析。研究表明,在素填土层中采取CRD法施工更能有效地控制地表沉降、确保施工安全,为类似工程提供了较好的示范作用。     

矿山法和盾构扩挖法施工地铁隧道地表建筑物沉降监测分析

结合广州地铁六号线东山口站施工现场监测。通过矿山法（右线）施工与盾构扩挖法（左线）施工对地面及建、构筑物的监测数据的对比分析,分析出不同施工方法与沉降之间的关系,找到引起围岩变形和建筑物沉降的原因。     

隧道穿越大型充填型溶洞基底注浆处理

无碴轨道对基础沉降要求很高,隧道穿越大型填充型溶洞基底注浆加固后基础沉降能否满足要求成为一项重要课题。本文介绍了宜万铁路白云山隧道DK42＋187～＋265大型充填型溶洞的规模、地质条件、处理措施、监测方法及效果评定,以期对类似工程提供一定的参考。     

公路路基沉降的成因及防治对策

从施工、地质资料和工后沉降等方面分析了公路路基沉降产生的原因,并从控制施工方法、加强检测手段和采用地基加筋新技术等方面阐述了防治的方法。     

支盘桩的设计与应用

支盘桩这种新型的桩基形式以其承载力高、稳定性好、造价低而受到关注和推广。支盘桩其单桩承载力及沉降裂缝计算还没形成一套完整的理论，特别是沿桩身设置的盘与支的数量、间距对桩承载力的影响，有待于进一步的研究探讨。     

浅谈工后容许不均匀沉降指标及其在高等级公路的研究

介绍了国内外容许工后沉降指标的确定以及目前存在的问题。结合国内具体情况 ,探讨了国内关于工后容许沉降指标及高等及公路容许工后不均匀沉降指标     

寒冷地区粉喷桩加固地基新技术的应用

叙述了在寒冷地区用粉喷桩加固软土地基技术及在公路施工中的成功应用,详细介绍了施工工艺以及对加固效果的检测,提供了大量的技术参数及成熟的施工经验。     

沈大高速公路改扩建工程太子河挡土墙变形观测分析

介绍了沈大路改扩建工程太子河挡土墙变形观测网布设的方式及观测方案的实施方法.通过不同方法对四期观测数据进行了详细分析,给出了挡土墙是否发生位移的结论.     

浅析高等级公路桥头跳车的原因及防治措施

在高等级公路桥、涵头跳车是比较普遍性问题，本文初步分析了桥、涵头跳车的原因，并提出桥、涵头跳车的一些防治措施。