改性钢渣沥青混合料性能研究

针对钢渣遇水膨胀、体积稳定性差的问题,使用甲基硅酸钠溶液对钢渣进行表面改性处理,将改性钢渣代替粗骨料制备改性钢渣沥青混合料,测试其路用性能和体积稳定性。试验结果表明,甲基硅酸钠溶液在钢渣表面生成一层防水树脂薄膜,可有效降低改性钢渣的吸水率和膨胀率,可明显减小钢渣的压碎值和磨耗值;与钢渣沥青混合料和石灰岩沥青混合料相比,改性钢渣沥青混合料的路用性能明显提高;与钢渣沥青混合料相比,浸水120 h后,改性钢渣沥青混合料的体积稳定性提高了51.3%。     

动感假日

2005年新春,我又将在车队度过一个动感假日,这次行程是车队里年龄最大的队员李力设计的,他将在这次出行中度过自己50周岁的生日.     

巧取副轴滚针轴承套圈(外一篇)

副轴滚针轴承镶嵌在发动机变速箱右箱副轴对应位置,它是由滚针、滚针保持架、环形套圈三部分组成.在车辆使用过程中,它要受副轴的侧向压力和运转时的滚动摩擦.这种压力和磨损在摩托车处于低挡位大负荷时尤剧,再加上润滑不良,久而久之,首先散架的是滚针保持架.     

不粘轮乳化沥青防水黏结层在高速公路中的应用

针对传统乳化沥青防水黏结层在实际施工中存在因粘轮而受到破坏的现象,通过室内试验和现场试验,对不粘轮乳化沥青防水黏结层的常用性能和路用情况进行分析,并与热喷SBS改性沥青+碎石防水黏结层的使用效果进行对比。结果表明：相较于热喷SBS改性沥青+碎石防水黏结层,不粘轮乳化沥青防水黏结层的附着力拉拔强度更高,抗施工损伤的能力更优,因此具有一定的工程应用前景。     

长节段大吨位预制拼装综合管廊标准化设计

以某4舱综合管廊整节段预制拼装工程为依托,提出一种在管廊结构上方运输及安装节段的施工工艺,并从综合管廊总体设计、标准断面设计及节点设计等方面分析提高标准断面模数化及其占比的措施,以期为其他预制管廊工程的设计提供参考。     

冻融作用下的橡胶改性沥青混合料性能试验研究

为探究不同类型橡胶改性沥青混合料对冻融循环的敏感性,文中研究了ARHM-13、ARHM-20和ARHM-25 3种沥青混合料在冻融前后的空隙率变化、渗水性和力学性能的变化规律。分析了不同级配橡胶改性沥青混合料空隙率与其对应渗水速率的相关性。结果表明,橡胶改性沥青混合料的力学性能经冻融后显著下降,水渗透性提高。相较于ARHM-13和ARHM-20,橡胶改性沥青混合料ARHM-25受冻融作用影响最大。     

基于SGC法的SMA-13体积设计方法研究

为解决SMA-13的体积设计,拟采用SGC法改进传统的体积设计方法,通过集料分形维数的变化确定压力参数,以此优选粗集料与细集料的间隙率对应的配比。通过动态剪切流变试验优选胶浆的粉胶比与纤维掺量,采用泰波公式确定细集料级配,提出SMA-13的级配并进行性能验证。结果表明,SGC法的压力参数取旋转压实次数125次,竖向压力500 kPa,旋转角1.25°,旋转速率30 r/min; 9.5～13.2 mm与4.75～9.5 mm 2档集料的比例宜在45∶55～55∶45之间;沥青胶浆的粉胶比宜取1.6,纤维掺量宜取2%。与规范中值级配相比,油石比降低了0.3%,马歇尔稳定度、动稳定度与弯拉强度提升了13%,15%,5%。     

旧水泥混凝土路面共振碎石化及沥青加铺技术应用

为验证共振碎石化沥青加铺技术在南方高温多雨地区的应用效果,以佛山一环西拓旧路改造工程为依托,进行了旧水泥混凝土路面使用状况评价和病害成因分析,确定了共振碎石化沥青加铺路面的设计方案和施工关键技术,并通过室内外试验检测评价了共振碎石化层和沥青加铺层的施工质量和使用性能。结果表明：试验段旧水泥混凝土路面使用状况明显下降的主要原因包括重载交通多、雨水侵蚀和建养质量不佳等;进行共振碎石化施工后,碎石化层的强度虽出现下降,但变异性也有所降低,达到了均匀化和柔性化的目的;沥青加铺层的模量达到控制值的2.59倍,表明施工质量控制优良。     

装配式格梁护坡新型节点结构设计与试验

钢筋混凝土格梁是边坡防护及加固的重要工程措施之一,针对现有装配式格梁结构自重大不利于装配式施工,影响施工效率及施工安全等问题,提出了装配式轻型化格梁设计方案,并采用物理模型实验进行了验证。在节点设计方面,格梁构件节点分为上下两层来实现施工现场的高效安装;在构件连接方面,提出采用“阴阳锁”构件,通过特制的扳手插入锁中的定位孔,使螺栓自动滑入“阴阳锁”中心,完成自动锁紧。此外,在材料方面,采用陶粒混凝土进行轻质混凝土的配置,实验采用“强度弱化”原理来达到减轻重量同时满足强度的要求。结果表明：采用格梁节点分层设计和高强轻质混凝土的方法开发的轻型化装配式锚索格构梁,不仅能保证结构强度需求,还能使其重量在现有的基础上减轻约50%。相比于传统的现浇钢筋混凝土防护及加固技术,该装配式格梁具有容错能力强、安装速度快、有效锁紧接头等优势。     

六枝特大桥总体设计

六枝特大桥位于贵州省六枝特区中寨乡,横跨老鸦河峡谷,桥面距离沟底达200 m,经综合比选,主桥采用(166+3×320+166) m空腹式连续刚构桥。主桥分幅设计,单幅桥面宽16.55 m,单向3车道布置。上部结构空腹段和常规梁段均采用单箱单室箱梁,箱梁采用C60混凝土,按全预应力构件设计。跨中梁高5 m,下弦根部至梁顶中心高40.5 m,空腹段下弦梁底与实腹段梁底曲线按2.5次抛物线变化。空腹区根部以下主墩高度最大163 m,采用双肢变截面空心薄壁墩,下接整体式承台和桩基础。空腹区上、下弦箱梁采用在0号块设置临时扣塔的双层挂篮双层扣挂法施工。主桥是典型的山区高墩大跨桥梁,采用有限元软件进行整体计算及局部分析,结果均满足规范要求。