国内外桥梁深基础形式的现状

在深水流急和软弱河床上修建桥梁，其塔基础起着重要的作用。近年来，随着国民经济的增长，在一些特殊环境下修建的桥梁日益具增，为此本文通过对国内外在深水和软弱河床上大型桥梁塔基础施工的实例分析，对桥梁塔基础进行了分类和总结，以期对我国日后大型桥梁在深水流急，软弱河床情况下桥梁塔基础的设计和施工有所借鉴。     

枢纽互通区域通航论证方法的研究

通过气象、水文、地形地貌资料,结合茅岭互通多座桥梁的通航要求,对桥区河床演变、桥位通航要求和净空尺寸等因素进行重点分析和论证,提出了净空宽度计算公式,论证结果满足规范要求;分析桥区的通航条件、航线规划及安全保障措施,为今后互通区域桥梁的设计提供参考依据。     

三峡库区港口复建必须适应河势演变

三峡枢纽５３０ｋｍ常年库区河道，将逐渐从稳定的山区河床演变成冲积型河床，１５个港口的搬迁先址、码头型式、装卸工艺都必须适应库区河床形态演变，这是港口复建工程成败的关键。不少项目已进入初设阶段，但常年库区河道的演变。至今至未进行充分的科学研究。对此，必须给予充分注意。     

佛开扩建工程九江大桥深水区复杂河床桩基施工

九江大桥重建墩位处覆盖层浅、岩层倾斜,且河床遗有坍塌粱体、混凝土块、钢构件等不明位置杂物,对此处桩基施工造成极大困扰.通过采用接触式探摸方法进行水下河床探摸,确定杂物分布情况,结合见缝插针式的支承钢管桩插打方法,并对施工平台进行动态设计等措施,有效解决了该特殊情况下的深水区复杂河床钻孔灌注桩基施工难题.     

闽江下游感潮河道枯水动力特性变化分析

建立了闽江下游河道一维非恒定流数学模型,对枯水大潮条件下闽江下游河道沿程各断面的潮位、流量变化过程进行了模拟;结合历史实测资料,对闽江下游河道枯水条件下水动力特性及其变化进行了分析。结果表明,闽江下游河道潮区界、潮流界上溯明显,南北港涨潮流规律有所不同,南港分流比达30%左右,回复到1985年前水平,而干流及南北港河道河床严重下切是枯水动力条件变化的主要原因。     

西江三滩河床演变分析

在充分分析现有的多年实测资料的基础上,对梧州—郁南河段总体演变趋势进行分析,重点对西江出浅的三滩河段从横断面变化、深泓线变化、洲滩变化等进行了较为全面的河床演变分析,初步得出了成滩的原因,并据此定性确定了三滩各滩滩性,提出了该滩段的整治思路,旨在为航道整治方案的确定提供参考。     

崩岸灾害模拟与预测初探

崩岸是河床演变过程中一种重要的现象，同时也是比较常见的一种灾害类型，局部河段的崩岸对于河势控制、已建岸坡防护工程以及岸线开发利用等都会产生不利的影响，它不仅对航运、工农业生产等造成不利影响，而且加剧了洪水灾害，造成了人民生命财产的损失。因此，探讨河道崩岸灾害模拟与预测方法在河床演变学和河流动力学中具有重要的意义。     

草街航电枢纽下游河床冲淤变形分析

结合嘉陵江草街航电枢纽模型试验,研究枢纽下游局部冲刷对河床变形带来的影响,初步分析了枢纽建成后下游河床冲淤变化机理,从而有利于预测枢纽建成后下游河床冲淤变形趋势.     

艳洲枢纽下游设计最低通航水位论证

随着澧水尾闾航道项目的逐步实施,澧水下游河道水位及流量有较大变化。其枯水流量因三峡枢纽及上游两大水库的调蓄济枯作用呈增加趋势,但枯水水位呈略微下降趋势,津市水文站水位流量关系也出现了下降。为确定澧水末端梯级艳洲枢纽船闸下游最低通航水位,采用计算枯水期水面比降等方法,结合航道整治及采砂活动等情况分析上述现象产生的原因及主要变化趋势。提出一种确定艳洲枢纽下游近期及远期最低通航水位的方法,论证其预留远期水位下降值的合理性。