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551.
沿海内贸集装箱班轮航线优化研究 总被引:1,自引:0,他引:1
随着沿海内贸集装箱运输市场的快速发展,各大班轮公司如何把船舶安排到最佳航线上,使有限的船舶资源创造最大的经济利益,成为各大公司研究的课题。根据沿海几大干线港口之间的运量需求,建立非线性规划与整数规划相结合的混合模型,选择典型航线建立运输网络,并对其进行优化。该数学模型可应用于解决我国沿海内贸集装箱船舶运输航线配置问题,进而实现利润最大。 相似文献
552.
本文就三用拖船设计中的甲板积水量、结构重量、机舱边舱等几个总是进行了分析、研究和探讨,对提高三用拖船的设计水平,具有一定的参考价值。 相似文献
553.
集装箱运输以往在我国主要是指外贸运输,沿海运输则是以散件货、小型箱体(5吨、10吨)为主。大规模沿海运输中使用国际标准的集装箱,开辟定期班轮航线则是近2年的事。1997年4月中海集团林园轮在黄埔集装箱码头开通南北沿海集装箱班轮运输,标志着沿海集装箱运输进入一个新的发展时期。目前,中海集团以黄埔港为华南枢纽港, 相似文献
554.
台州:沿海运力为何大量外流 总被引:1,自引:0,他引:1
据市场调查,截止今年8月底,台州全市出售的船舶达125艘(不包括市内买卖),共43.6万载重吨,占2006年底全市总运力175.6万载重吨的1/4,而今年新建和从外 相似文献
555.
在加快发展的主旋律下,竞争不可避免。当竞争激烈到一定程度,在市场的调节下,港口间合作的愿望又凸现出来。当前港口发展呈现出集群化的特征,我国沿海从南到北形成了珠江三角洲、长江三角洲、环渤海、东南沿海、西南沿海五个港口集群。港口行业竞争的特点主要体现在激烈的港际竞争和港口发展的集群化、大型深水化、集约化、物流综合化趋势方面。下面围绕港口集群的观点并结合港口行业的其他特点论述环渤海海港口间的竞争与合作问题。 相似文献
556.
<正>当前,如何把握机遇,发挥泉州港口经济优势,实现泉州港口跨越式发展,把它建设成为东南沿海区域性枢纽港,不但十分必要而且势在必行。一、有利条件1.政府高度重视 相似文献
557.
558.
559.
广西将北部湾沿海的防城港、北海港、钦州港三港及广西沿海铁路“合横联纵3+1”组建跨区域、跨行业的广西北部湾国际港务集团有限责任公司,这对加快北部湾(广西)经济区开放开发具有非常现实的意义,也是带动和辐射北部湾(广西)经济区全面、持续发展的最关键、最重要的突破口。 相似文献
560.
国际海运旺季,运价稳中有升
2006年11月30日波罗的海综合运价指数4336点,日均4190点,比上月增长畅,较去年增长43.6%,为2006年最高水平。 相似文献