新型2×2210kW全回转拖船总体设计

为满足船东对大功率拖船的节能减排以及船型优化的要求,对照原船型主尺度偏大,总吨位一般均在500以上,经济性相对较差的现象,从技术任务书出发,从主尺度、空船重量重心、满载排水量、稳性、总吨位以及航速拖力等方面入手,对2×2 210 kW全回转拖船进行优化设计。此型船目前已投入使用,各项性能指标均达到或超过设计要求,得到用户的一致好评。     

2014/2015年国内沿海干散货运输形势分析

<正>一、2014年国内沿海干散货运输形势回顾(一)国内沿海干散货运输形势总体回顾2014年,国内经济结构调整加快,宏观经济始终面临较大下行压力,固定资产投资和进出口增速进一步回落,经济增长进一步放缓。国家统计局数据显示,2014年GDP同比增长7.4%,创下上世纪90年代以来同期新低,较上年回落0.3个百分点;规模以上工业增加值同比增长8.3%,较上年回落1.6个百分点。随着经济增长放缓、经济结构调整,原材料需求降温,工业发电、大宗散货商品需求总体面临较大压力,一定程度上影响了国内水运需求的增长。1—11月,全国水路货物运输量为54.5亿t,同比增长6.8%,增速较上年同期     

欧盟“蓝带”计划瞄准高速沿海运输

“蓝带”计划是欧委会为减少船舶报关时的繁文缛节、缩短港口延期时间而制定的，最终目的是为了提升欧洲航运业的竞争力。     

超大型LNG船舶靠离泊所需拖船总功率研究

分析国内外超大型船舶靠离泊操作时有关拖船功率配置的相关规范和计算方法,根据目前我国沿海LNG接收站所接待的LNG船舶实船和拖船资料,结合实例验证有关拖船功率计算的准确性和适用性,说明按不同规范和公式计算出的拖船总功率配置上的差别,并给出拖船功率配置建议。     

我国沿海短途运输网络构建初探——以环渤海北部地区为例

随着我国经济贸易的快速发展,货运量迅猛增加,公路运输网络的压力不断增大,道路拥堵、交通事故、环境污染等问题日益严重.在《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》中,交通运输部明确指出：“加快转变交通运输发展方式,把节能减排摆到更加突出的位置,实现能源资源利用效率的显著提升和生态环境的持续改善.”由此可见,建立绿色低碳交通运输体系已经成为促进我国交通运输业发展的重要工作内容.     

沿海集装箱运价指数走势分析（2014年4月）

天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数（以下简称出港指数）和沿海集装箱进港运价指数（以下简称进港指数）,2014年4月共发布21次,指数呈现先扬后抑趋势,整体运价水平有所下滑（见图1）。4月1―4日,出港指数走势平稳,进港指数带动沿海集装箱运价指数窄幅振荡;4月8日,出港指数、进港指数同时上扬,沿海集装箱运价指数单日环比上涨1.03%;     

《沿海码头靠泊能力管理规定》解读

日前,交通运输部印发《沿海码头靠泊能力管理规定》（以下简称《规定》）,自2014年7月1日施行为便于港口行政管理部门、海事管理部门和港口、航运企业、引航机构等相关单位更好地理解该规定的相关内容,切实做好落实工作,     

沿海集装箱运价指数走势分析（2014年2月）

天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数（以下简称出港指数）和沿海集装箱进港运价指数（以下简称进港指数）,2014年2月共发布17次,指数整体呈回升态势（见图1）。     

浅议沿海中小型船舶防碰撞措施

文中基于沿海中小型船舶现场检验的经验和对船舶碰撞事故的调查,分析导致碰撞事故发生的各种因素,提出防止碰撞事故发生的安全措施,以期避免和减少该类事故的发生。