区域干线公路安全现状调研及特征分析

针对江西省内区域各干线公路技术标准参差不一,差异较大,安全设施少,地形条件复杂,混合交通严重,交通事故率较高的现状,为提高区域干线公路道路安全水平,结合吉安地区干线公路(G319、吉莲线、敦永线)进行文献调研和现场调研,包括交通运营情况调查、交通事故调查、道路条件调查等.通过收集各方面数据,为江西吉安地区的地区特点、交通特征以及该区域干线公路交通事故特点提供了较为全面的基础性资料和初步分析结论.     

海事消息

我国代表首次当选IMO理事会副主席国际海事组织(IMO)理事会第116届会议于7月4日在英国伦敦召开,并于5日选举产生了新的副主席。经英国提议,巴西、肯尼亚、意大利、澳大利亚、土耳其、墨西哥、新加坡、俄罗斯、南非、孟加拉等多国附议,我国推荐的IMO理事会中方代表、交通运输部国际合作司副司长张晓杰顺利当选     

中长期铁路网规划大调整正式颁布实施

铁道部近日宣布,中长期铁路网调整规划已于10月31日经国家批准正式颁布实施。根据新调整的方案,将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上,其中客运专线由1．2万公里调整为1．6万公里,电化率由50％调整为60％,主要繁忙干线实现客货分线,基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。     

城市结点处干线公路互通式立交选型研究及实例分析

城市结点处的干线公路互通式立体交叉,选型时影响因素较多,需要对方案进行综合比选,使立交型式在满足干线公路功能的同时,兼顾与城市交通的衔接转换,并与用地条件和城市景观相协调。     

中港协召开座谈会 热议邮轮经济发展

<正>随着中国国民经济的快速发展,国民收入的不断增长,我国一些沿海城市港口迅即兴起邮轮经济,并呈现趋热的态势。目前,大连、天津、青岛、上海、厦门、广州等多个沿海城市均在规划或建设邮轮码头,并争相打造"邮轮母港"。国际上也十分看好中国的旅游市场,据世界旅游组织预测,到2020年中国将成为世界上第一位旅游目的地国和第四位的客源输出国。乘豪华邮轮旅游将不再是梦想。对此,引起我国政府的高度重视,     

全力以赴抢通救灾交通生命线——交通运输部新闻发言人何建中先生访谈录

<正>在四川汶川大地震后,交通运输部迅速对抗灾救灾工作做出部署,要求尽快抢修受损公路水路基础设施,千方百计、全力以赴抢通救灾交通"生命线",为人员救援和物资运输等抗灾救灾工作提供交通保障。本刊记者6月5日在北京     

畅安舒美设计在贵州省普通国省干线公路改扩建工程中应用

本文依托"畅安舒美"设计分别在贵州省凯里至雷山(大塘)和S304新民至印江县城公路改扩建工程中应用,提出"畅安舒美"设计在贵州省普通国省干线公路改扩建工程中应用的一些建议和意见,具有倡导发展绿色交通,体现公路沿线绿化及景观设计的重要性。同时,"畅安舒美"设计具有良好的经济效益和社会效益。     

《关于深化长江航运行政管理体制改革的意见》解读

1《意见》出台的背景和宗旨在依托黄金水道推动长江经济带发展的大格局下,建立健全集中统一、权责一致、关系顺畅、协调有序、运转高效的长江航运行政管理体制和运行机制势在必行。改革开放以来,长江航运的体制经历了几次重大改革,在相应的历史阶段都较大地释放了生产力、激发了市场活力,基本适应了长江航运生产力与沿江经济社会发展的要求。面对新的形势和任务,长江航运管理仍然存在政事企不分、责     

长江干线船舶水上交通事故分析与对策研究

为提高长江干线通航安全,本文对长江干线2018—2022年（6月）563起水上安全事故数据资料进行整理,并从事故类型、事故时间段、事故人员伤亡等多角度进行统计分析,归纳总结长江干线船舶事故主要特征,并从时间特征、分布特征和典型事故三方面分析事故致因,最后从引用新技术对船舶进行智慧监管、加强船员综合能力的提升、推进船舶智能航行和智慧航道建设三个方面,提出预防和减少长江干线船舶交通事故发生的对策和建议,以提高长江干线水上交通安全。     

西江航运干线长洲枢纽船闸货物通过量突破1.52亿吨

2021年,在克服60年一遇大面积气象干旱、长洲枢纽坝下至梧州界首段航道整治工程施工、新冠疫情零星散发等系列不利因素叠加的影响下,长洲枢纽船闸货物通过量预计达1.52亿吨,同比增长0.8％,再创历史新高.