全文获取类型
收费全文 | 2336篇 |
免费 | 124篇 |
专业分类
公路运输 | 443篇 |
综合类 | 364篇 |
水路运输 | 1048篇 |
铁路运输 | 560篇 |
综合运输 | 45篇 |
出版年
2024年 | 31篇 |
2023年 | 100篇 |
2022年 | 89篇 |
2021年 | 91篇 |
2020年 | 73篇 |
2019年 | 102篇 |
2018年 | 39篇 |
2017年 | 75篇 |
2016年 | 60篇 |
2015年 | 93篇 |
2014年 | 101篇 |
2013年 | 104篇 |
2012年 | 99篇 |
2011年 | 110篇 |
2010年 | 119篇 |
2009年 | 91篇 |
2008年 | 92篇 |
2007年 | 105篇 |
2006年 | 79篇 |
2005年 | 79篇 |
2004年 | 99篇 |
2003年 | 95篇 |
2002年 | 72篇 |
2001年 | 63篇 |
2000年 | 48篇 |
1999年 | 40篇 |
1998年 | 38篇 |
1997年 | 51篇 |
1996年 | 32篇 |
1995年 | 32篇 |
1994年 | 27篇 |
1993年 | 25篇 |
1992年 | 16篇 |
1991年 | 31篇 |
1990年 | 31篇 |
1989年 | 25篇 |
1988年 | 2篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有2460条查询结果,搜索用时 46 毫秒
101.
多体浮式防波堤消波特性是决定其应用价值的重要因素,基于三维势流理论,通过使用Ansys Workbench软件和AQWA Graphical Supervisor(AGS)图像后处理软件,对多体浮式防波堤在不同入射角和浮筒吃水深度下的消波效果展开研究。结果表明,在入射角度为90°时,多浮筒浮式防波堤能够最大程度地消减波浪。同时,透射系数随吃水深度的增加而不断减小,但结构稳定性会下降。因此,实际工程中应尽量保证浮式防波堤的迎浪面与波浪的来波方向垂直,这样可以获得较好的消波效果,同时应尽量避免选择吃水深度过大的浮式防波堤。 相似文献
102.
海上极端波过去常常导致船舶结构的极限破坏,而船舶的极限崩溃涉及到船体结构的动态极限强度和结构非线性.该文通过二维的水弹塑性方法研究了集装箱船在极端波中的非线性动态强度,该方法考虑了船体的极限强度以及船体结构的非线性和波浪之间的耦合.并通过该二维水弹塑性方法和极限评估方法研究了船体结构的结构优化.文中还通过二次规划法(SQP)来优化基于非线性的动态强度的集装箱船体结构.最少的结构成本是本优化的目标函数,约束条件保证船体的强度要小于结构的极限强度,并且结构设计尺寸要满足规范的要求.随着设计波高的变化,这些优化的设计变量的变化趋势得以发现,一些研究的结论可用于船舶规范的参考. 相似文献
103.
104.
105.
针对数学模型很少能较好地模拟天然海浪的多向性、不规则性的特点,基于港口波浪整体物理模型试验,对不规则波作用下港域内测点的波高扰动系数的分布规律进行研究。结果表明:在绕射作用为主的掩护区域,多向波的绕射性能大于单向波,波浪扰动系数较大;波浪绕射、反射作用均十分强烈的掩护区域,多向不规则波与单向不规则波的扰动系数看不出明显的大小关系。以反射作用为主的掩护良好区域,单向不规则波的扰动系数较多向不规则波的要大,且受反射作用越大的区域,单向波的扰动系数大的越多。在以绕射作用为主的掩护区域,波浪分布对周期的敏感性较差;在以反射作用为主的掩护良好区域,波高分布对周期的敏感性较强。在绕射、反射都较强的情况下有可能单向波作用下的港内波高大于单向波,用单向不规则波来模拟反而是偏安全的。在进行港内波况整体模型试验时需要根据实际的工程条件做出综合考虑来决定波型,必要时要对单向、多向不规则波都要进行试验以确定最佳方案。 相似文献
106.
107.
108.
《水道港口》2017,(4):330-336
针对港域波浪在绕射、反射联合作用下波况复杂的特点,基于港口波浪整体物理模型试验,对不规则波作用下港域内波高扰动系数的分布规律进行研究。研究表明:在波浪绕射作用或波浪反射作用占主导地位的掩护区域,多向不规则波的扰动系数与谱峰周期正相关,且周期相差越大,扰动系数相差越大。在波浪反射占主导地位的波浪绕射联合作用下,单向不规则波的扰动系数随谱峰周期的变化无明显规律性关系,且波浪反射对波向十分敏感。在存在原有建筑物反射的物理模型试验中,需要将模型边界反射模拟准确,否则可能造成试验失败;数学模型亦然,对相关建筑物需选取合适的反射系数。研究结果对后续的港口工程建设有重要的借鉴意义。 相似文献
109.