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欧洲主要港口今明两年将有新建集装箱码头陆续投产。各港以亚洲贸易为主的吞吐量都在增长,鹿特丹等主要港口的处理能力不足已成为很大的问题。各港都在努力推进大型项目,以揽取增加的货物,防止流向其他港口。另外,各港不仅建设大型船舶用的泊位,而且建设与增长的往波罗的海、俄罗斯货物对应的近海支线泊位。[第一段] 相似文献
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德国港口在欧洲的地位举足轻重,它们不仅为德国这个世界第4大经济实体的国际贸易服务,而且也是中欧内陆奥地利、捷克、斯洛伐克、匈牙利等国的门户。德国港口在北欧,包括丹麦、斯堪的纳维亚半岛3国、前苏联波罗的海3国,波兰甚至往东至俄罗斯的一大批波罗的海港口群中处于转运枢纽地位。在杂货运输时代,说鹿特丹港是欧洲的门户是没错的,但在集装箱运输时代,那就有失偏颇, 相似文献
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一、国际海运市场需求旺盛,运价再创新高 8月31日,波罗的海综合运价指数报收3847点,日均3669点,较1月份2414点,增长59.3%,也是今年增幅最大的月份。从5月份展开的上升行情,8月份在全球铁矿石、煤炭交易活跃刺激下、上升势头明显加快,16日曾攀升到3841点,随后平稳同落调整。月末在即将来临的北美谷物贸易高潮预期下,期租交易再次升温,31日,以3847为今年最高点收盘。三大主力船型运价全面上涨,其中:巴拿马船型对指数的贡献率最大,升幅较上月底增长25%;其次为大灵便型船增长15%;海岬型船运价虽前期上涨过快,但也增长了13%。 相似文献