《近海动力环境中粉沙运动规律的研究》达国际先进水平

本刊从交通部科教司获悉，2006年12月26日交通部科教司在天津主持召开了交通部应用基础项目《近海动力环境中粉沙运动规律的研究》成果鉴定会。鉴定专家委员会的鉴定意见认为，由交通部天津水运工程科学研究所完成的该项研究，在参阅大量国内外有关文献的基础上，采用理论分析、水槽试验、现场资料分析验证、工程经验总结等方法，系统地研究了粉沙质泥沙的运动规律，创立了粉沙运动的三层模式，技术路线正确、研究方法先进、结论可信。研究成果总体上达到了国际先进水平，其中近底部含沙量的计算和淤积计算公式达到国际领先水平。     

铜鼓航道泥沙淤积研究

<正>1 前言 深圳西部港口为伶仃洋东岸特别是深圳地区海上运输的口岸,随该地区经济的发展,港口将不断扩大,但现在仍没有直接的海上通道。船舶进出须经由香港马湾水道,大大降低了港口吞吐能力的发挥,也制约了深圳经济的发展。因此,打开铜鼓浅滩、开辟深水航道成为深圳特区经济进一步发展的当务之急。     

锦州港码头基础工程的防淤和清淤

本文概述了锦州港重力式码头基础工程，在施工期间淤积较严重的情况下，为保证基础工程的施工质量，确定以“防淤为主，清淤为辅的原则，施工中采取了几方面的防淤措施，从而使码头基础工程的施工质量得到控制和保证。     

茂名市水东港30000DWT煤码头泥沙回淤分析预报

本文根据实例的潮位、潮流、海不含沙量及盐度等资料。根据２１０Ｐｂ的现代沉积速率。分析水东港的自然沉积演变规律。根据港区自然动力环境，分析港区的泥沙来源、淤积环境。对水东港３００００ＤＷＴ煤码头粕位泥沙淤积进行分析预报。     

连云港船厂水域回淤分析

应用数学模型，进行连云港船厂港区、航道海域波浪浅水变形和潮汐水流计算，在此基础上估算港区海域含沙量条件，并用半经验公式估算港区、航道的泥沙可能回淤率。文中还收集了邻的港区及航道泥沙回淤资料，结合动力条件进行分析，为以上预报的可信性提供佐证。文国最生基于港区航航道泥台湾省 回淤机制。对呼设计方案进行比较工提出修改建议，供选址工作参考。     

丁坝挑角对坝田淤积的影响

通过试验研究，探讨丁坝挑角对坝田淤积，雍水程度，冲刷范围等的影响，并介绍获得的试验数据及分析成果。     

宜昌河段砂石料开采及其影响

<正>1 概况 70年代以来宜昌市为了满足建筑业发展的需要,特别是为了保障葛洲坝工程建设的需要,在宜昌河段开采长江砂石料作混凝土骨料。随着对砂石骨料需求的激增,开采规模也不断增大。开挖方式已发展为机械采挖船作业,开采部位也从滩地扩展到主河槽。1981年长江截流后,葛洲坝水利枢纽对上游来沙起了“淤粗排细”作用,出库的推移质砂卵石急剧减少,因而坝下河段砂石料的开采在一定程度上对河床变形起了加速作用,从而导致了河床水位下降。     

一阶近似条件下求解二阶偏导数的方法及理论初探

<正> 1 问题的提出在平面二维湘流数值模拟中,其动量方程中的水平扩散项(二阶偏导数项)通常可以略掉不计.因为通过量级比较可以证明该项为二阶小量项.然而,对于地形比较复杂的局部区域,忽略二阶项的结果会使局部计算精度降低.另外,在解决泥沙扩散及污染物扩散等问题的时候,其扩散方程中的扩散项也是必须要考虑的.基于上述情况,二阶项的处理在数值计算中就显得尤为重要.