高速公路路基沉降注浆加固处理研究

在地质状况复杂地区由于交通量大等原因部分路段出现了路基沉降病害,传统的养护方式在技术性、经济性方面都存在不足。注浆加固能够在不进行开挖的情况下实现对路基的快速加固,就是针对注浆加固技术在路基沉降处理中的应用展开研究。     

浅谈公路工程的碎石注浆桩施工技术

碎石注浆桩属于施工技术的一种,综合性较强,形成于二十世纪的末期,碎石注浆桩是由2种桩体结构所组成,分别是高压注浆桩以及综合砂石桩,该技术是在公路工程在处理地基中所应用的一种新型施工技术。该技术具有多种优势,例如设备轻便、简单,易于达到施工场地对于设备的要求、施工噪音小、不易影响环境等,使得该技术深受人们的关注,特别是土木工程建设行业。     

弹性波检测客运专线桥梁墩台支承垫石密实度方法研究

在客运专线桥梁建设中,支承垫石混凝土的质量对整座桥梁的质量有着举足轻重的影响。判断支承垫石混凝土耐久性好坏的一个重要指标就是混凝土的密实度。混凝土的密实度可通过对混凝土直接取芯进行外观判断,也可以用超声波无损检测或用渗水性测定仪器间接判定,但这些检测方法都有速度慢、效率低的缺点,同时还有造成误判的可能。采用冲击弹性波无损检测方法可以有效避免这些不利影响,能够较为准确地测定混凝土内部密实度质量。阐述冲击弹性波无损检测的原理,介绍弹性波检测的测点布置及编号规则、测试数据及结果。     

新建隧道对既有小净距隧道影响的分析与研究

以某城市既有环线新建BRT专用车道工程中的控制性工程-"品"字形隧道群为例,通过对新建隧道与既有小净距隧道在不同间距工况下,新建隧道的开挖对既有隧道的位移、围岩应力、结构应力值等进行分析研究,得出了在有条件下尽可能地将两者的间距控制在≥1D的结论,同时提出了减小对既有小净距隧道产生不利影响的工程处治及应对措施,为后续设计及施工提供了参考依据。     

EPB隧道掘进对软岩地层地表影响分析

以城际快速轨道南京南站至禄口机场站1号盾构井工程为依托，分析土压平衡盾构模式掘进对软岩地层地表影响，减小城市环境下土压平衡盾构模式掘进对下穿建筑物影响，确保隧道施工安全。为此，运用FLAC显式有限差分软件进行建模，通过对土仓压力、同步注浆效果和出碴量等影响因素的分析，研究了土压平衡盾构模式掘进对软岩地层地表沉降的影响，确定了合理的掘进控制参数。     

钻孔压力注浆法处治公路采空区的效果探讨

针对目前钻孔压力注浆法处治公路采空区的处治效,笔者根据工程实践经验,探讨了该方法治理公路采空区存在的问题并提出了相应的建议,为今后高速公路采空区治理问题提供了参考。     

弹性波CT在铁路路基病害注浆效果检测中的应用

以新建南钦铁路穿越横岭煤矿区路基病害注浆工程为例,采用弹性波CT对路基病害注浆效果进行检测。随着硬件设备性能的提高(如电火花震源激发能量大小、地震仪性能及孔内检波器灵敏度等),弹性波CT技术广泛应用于线路、场地、隧道等项目的工程地质勘查和病害探测。将大功率电火花震源的中、长跨距弹性波CT应用于铁路路基病害注浆效果检测中,对地层注浆前、后地质情况进行探测比对;探测结果有效地指导了实际注浆,并取得了良好的应用效果。     

承朝高速公路路基沉陷机理分析及处理技术讨论

讨论了注浆技术处理公路路基融陷及湿陷性土的机理,并通过工程实例介绍了注浆施工工艺及处理效果。     

采用压密注浆定量纠偏运营地铁盾构隧道技术研究

为解决运营地铁盾构隧道受周边建设项目施工影响发生偏移的问题，提出一种可量化回调量的注浆纠偏方法。通过对压密注浆过程的理论研究和有限元分析，重点研究压密注浆对盾构隧道的纠偏机理，提炼出关键参数，建立注浆作用下盾构隧道竖向位移和水平位移的理论模型和计算公式。分析结果表明，地层压密注浆可有效回调运营地铁盾构隧道发生的位移和变形，可采用体积应变法进行压密注浆模拟，隧道位移可通过分层总和法进行计算，纠偏效果主要控制因素为注浆距离、注浆压力和注浆范围。通过对比现场试验及计算公式结果，验证了该理论模型的合理性和结论的可信性。     

隧道穿越填充型溶洞超前帷幕注浆技术研究

针对贵南高铁永兴一号隧道的填充型溶洞，采用多种超前地质探测技术探明溶洞的规模和填充状态；对溶洞导致的突泥涌水问题，选用洞渣换填方式进行处治。鉴于溶洞规模大且填充物丰富，选用超前帷幕注浆方案对隧道拱墙范围的溶洞充填物及围岩进行加固。结合地质探测结果确定注浆参数和范围，采用定量定压相结合的方法控制注浆过程。钻孔取样结果显示，当设计注浆填充率为15%～20%时，加固体各处的抗压强度均大于5.5 MPa,钻心采样率均高于85,达到较好的注浆效果，有效防治了隧道突泥涌水等问题，对帷幕注浆方案的选用和实施效果提出了参考与建议。