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271.
272.
韦蓼英 《铁道标准设计通讯》2003,(4):13-14
隧道洞口段处在偏压较严重地带时 ,施工难度相当大 ,渝怀铁路桓垭坝隧道采用地表加固 ,重新配载进洞。超前小导管预支护和钢格栅网喷联合支护 ,确保了隧道安全进洞 ,顺利通过偏压段 相似文献
273.
在广东西部沿海高速公路珠海段隧道洞门原设计方案的基础上,提出了该条高速公路隧道洞门景观设计新的指导思想、基本原则、统一规划和优化的具体方案。优化后的隧道洞门景观工程,不但能满足高速公路隧道洞门安全、防护等基本要求,而且起到了美化高速公路与融入周围景观的作用。 相似文献
274.
隧道进洞口围岩稳定性问题和施工工法的选择,对于浅埋式隧道在偏压条件下采用了有限元方法,在中隔墙法和双侧壁导坑法施工方法下进行了数值模拟研究。研究基于赤竹坪隧道,采用ABAQUS建模分析了施工方法对围岩和知乎结构在应力和应变两个方面。其结果发现,在洞口近端选择中隔墙法和双侧壁导坑法进行施工作业能够使得隧道的稳定性得到保证。隧道施工结束后,中隔墙法对拱顶和地表具有较好的控制表现,而双侧壁导坑法在拱腰处的表现更好。综合来看,中隔墙法造价更为低廉,生产效率更高。中隔墙法支护所承受的荷载主要集中在左拱肩和拱顶,双侧壁导坑法支护所承受的荷载主要集中在左右拱肩。在隧道入口处掘进步距不易过大,应选用不超过2 m的步距进行掘进。 相似文献
275.
土耳其安伊高速铁路二期第二标段BT26号隧道根据地质条件,选用单护盾TBM进行施工。介绍单护盾TBM通过洞口段约500 m不良地质采取的施工方法,以供类似工程借鉴。 相似文献
276.
坪石隧道进口端为丹霞地貌。LK14+370~+420段原设计为路基,路线左侧为陡壁,右侧为冲沟,左侧山顶存在两座11万伏铁塔,路基开挖刷方至山顶,须拆迁铁塔,经调查铁塔无法迁移,所以将此段路基改为明洞。隧道洞口LK14+420~+445段隧道埋深较浅,围岩整体性差且上方冲沟为一断层,雨季水量大,故采用长管棚超前支护方案予以解决。 相似文献
277.
隧道洞口区域车辆侧移原因分析 总被引:3,自引:0,他引:3
本文从隧道运营安全角度着眼,通过运行速度概念,研究隧道平纵横设计参数与行车安全的关系,分析了隧道洞口弯道车辆离心力对运行的影响,探讨车辆侧移的主要原因,提出了改善隧道行车安全的相关设计建议。 相似文献
278.
浅埋公路隧道洞口段施工技术 总被引:5,自引:2,他引:3
王新明 《铁道标准设计通讯》2005,(8):68-69
针对隧道洞口段埋深较浅、地质情况较差的情况,提出有效、合理的解决办法,在保证施工安全及质量的情况下进洞。 相似文献
279.
凉风垭隧道北口段施工中,出现了洞口地表滑裂、洞内坍方、大变形等病害。本结合工程实施情况,分析了病害的原因,并对其整治技术进行了归纳、总结,可资类似工程借鉴。 相似文献
280.