欧Ⅵ来了

欧洲排放标准的发展在欧洲排放标准从欧Ⅰ发展到欧Ⅵ的20年间,柴油发动机制造商们对那些能显著降低排气中有害污染物排放的产品进行了大量的投入。从欧Ⅴ到欧Ⅵ的改变不仅仅能用令人印象深刻来表示,与之前标准相比,欧Ⅵ的NOx含量降低了75%,而对颗粒物质含量计算方式的改变使得PM的含量降低了90%。     

基于隐式参数化模型的白车身轻量化设计EI北大核心CSCD

本文在白车身概念设计阶段引入"CAE驱动设计"的思想,采用SFE-CONCEPT建立了某轿车白车身隐式全参数化模型,通过与经验证的有限元模型进行性能分析对比,验证了所建参数化白车身模型的有效性。采用逐步优化方法,结合白车身性能匹配补充轻量化设计的思想,在最大限度地满足白车身静、动态各项性能要求的前提下,获得白车身轻量化设计方案。优化前后白车身性能对比结果表明,在白车身弯曲和扭转刚度变化不大(分别下降0.2%和0.6%)情况下,车身整体长、宽和高分别增加了15,13和9mm,车身1阶弯曲和1阶扭转模态频率分别提高了5.6%和9.2%,车身质量减轻了19.9kg,轻量率达5.76%,取得了明显的轻量化效果。     

复杂断面洞室围岩应力数值模拟分析

地下工程中,施工开挖引起的围岩应力重分布是导致洞室变形和破坏的重要原因之一,洞室的断面形状对围岩应力分布和围岩稳定性有着重要的影响。复杂断面洞室的应力重分布特征更加复杂,根据工程实例,对一蘑菇形复杂断面洞室进行了数值模拟,分析了该工程围岩二次应力和变形破坏的一般规律,并对不同开挖顺序进行比选,经工程实践验证,获得较理想的效果。     

独立车轮用踏面形状的研制

近年来独立旋转车轮逐渐被人们接受，独立旋转车轮的优点是提供了取消车轴后的空间，而且运行稳定性高。本文报道了独立旋转车轮的动力特性，介绍了独立旋转车轮踏面外形的设计原理，提供了独立旋转车轮和锥形踏面外形车轮的运行试验结果。     

车身混线组焊生产浅析

适应市场是汽车行业混线生产的外在条件和内在动力.近年来,针对我公司不同类型的车身形状结构的相似性,在焊装线采用混线生产模式,既节约了投资成本,提高了生产效率,同时又满足了国内、外用户对多品种、系列化的市场需求,在生产经营中取得了良好效果.     

掺砾形状及掺砾量对饱和掺砾砂土动力特性的影响研究

为了研究掺砾形状对掺砾砂土动力特性的影响,进行了级配相同的亚圆形、棱角形及片状3种形状掺砾砂土的动三轴试验。控制掺砾形状、掺砾量和固结压力等因素,研究掺砾砂土的动弹性模量、阻尼比、孔压及动强度。试验结果表明:掺砾形状对掺砾砂土的动弹性模量影响与围压有关,有效围压小于400kPa时,片状掺砾砂土比棱角形掺砾砂土具有更高的动弹性模量,而亚圆形掺砾砂土动弹性模量最小,当固结压力达到400kPa时,片状掺砾砂土动弹性模量降低至最低;片状掺砾砂土阻尼比最大,而亚圆形掺砾砂土的阻尼比要小于棱角形掺砾砂土;掺砾量在10%～50%范围内,掺砾量越高,掺砾砂土动弹性模量越大,而阻尼比越小。亚圆形掺砾砂土孔压发展最快,而片状掺砾砂土孔压发展最慢;片状形掺砾砂土的动强度最高,棱角形次之,亚圆形最低,且掺砾形状越不规则对动强度的影响越大;掺砾量越高,砾粒之间渗透边界越宽,掺砾砂土孔压消散越快,其动强度相应增大,并且随围压的升高这种趋势越来越明显。     

浅谈内燃机车叶轮的钎焊工艺

本叙述了叶轮钎焊的焊接质量对整台机车安全运行的重要性，并详细了介绍了内燃机叶轮的爆接工艺及注意事项。     

水泥砂浆封闭孔隙冻胀破坏问题的力学分析

基于热力学平衡原理,利用弹性力学理论,对水饱和状态下中封闭孔隙在结冰压力作用下的孔壁应力进行了力学计算分析.把水泥砂浆中的孔隙形状近似看成是球形或圆柱形,分别建立了细观力学计算模型,并推导了不同孔隙在结冰压力作用下的孔壁内外表面拉应力,并对某一水泥砂浆构件在受冻温度为-20℃时,球形和圆柱形孔隙的孔壁应力进行了计算,结果表明,在相同结冰压作用下,由于球形孔隙较圆柱形受力更为均匀,其孔壁拉应力明显小于圆柱形孔隙,有利于抗冻.最后,依据此理论计算方法,对孔隙形状、半径、孔壁厚度、冻结温度等对孔壁应力的主要影响因素进行了参数分析,以期能够从砂浆入手对混凝土受冻破坏机理做些有益尝试.     

夏普发布无边框任意形状汽车仪表面板

<正>夏普发布了去掉了画面周围的边框、能够随意设计形状的面板设计技术。这是通过在像素内引入栅极驱动器而实现的。夏普在SID展会上展出了汽车仪表板用面板。另外,在接受记者采访时还演示了独特的设计,这种独特的设计曾让笔者一瞬以为是贴了照片。原来的面板将栅极线的驱动电路配置在像素外侧,因此需要一定宽度的边框。而这次的面板通过将构成这种栅极驱动电路的4个晶体管和1个电容器分散配置在5个像素内,完全