大直径嵌岩桩的高应变动力测试技术应用研究

高应变动力试验具有简便、快捷、经济等优点,越来越多地得到工程应用。该文依据少洛高速公路人工挖孔嵌岩桩试桩的高应变动力试验结果和静载试验结果的对比分析,并结合声波透射法和低应变的检测结果,对高应变动力试验技术检测嵌岩桩承载力进行了应用分析研究。研究发现,高应变动力试验不仅可以很好地对桩身完整性进行检测,而且可以作为大直径嵌岩桩静载试验的有效补充。在实际工程中,可通过增大高应变动力试验的检测比例来代替少量的桩基承载力静载试验。     

兰渝线化马隧道涌水处理

化马隧道涌水为高压宽张岩溶裂隙水,具有水量大、压力高、涌水连续、贯通性好、补给水头稳定等特点。通过详细的地质勘探、地质超前预报、超前钻孔探测水情,掌握了涌水的特点和性质,提出了采用迂回导坑绕避结合泄水洞排水的处理方案,顺利的通过了隧道涌水段。     

青云山隧道4~#斜井施工安全控制

隧道施工风险大,如果发生安全事故,就会产生严重的后果,造成巨大的损失,所以加强安全控制至关重要。针对青云山隧4#斜井工区施工段落所存在的风险,如塌方、涌水、洞内运输交通事故、触电、火灾、高空坠落、物体打击等,按不同的施工区段各自的风险,采用实施超前地质预报、超前钻探、加深炮孔探测、进行监控量测、增设局部加强锚杆、挂网补喷超挖处、选用适合的开挖方法、做好光面爆破及爆破控制、做好反坡排水、及时施作二衬、做好安全防护等有针对性的方法,特别是采用比较先进的超前探孔内进行摄像的方法,较好的控制了开挖存在的风险,从而实现隧道安全施工的目标。     

高速公路隧道洞身开挖施工技术浅析

隧道开挖与整个隧道工程质量与安全是密不可分的,以实际工程案例为依据,从超前预报、超前支护、洞身开挖以及其各个施工环节阐述了隧道洞身开挖的基本施工工艺,更总结提出了部分经验性操作与注意事项。     

白云隧道突水、突泥段施工技术

白云隧道地质情况极为复杂,同时穿越F1,F2及F3 3个断层。在开挖至D3K334+733时发生了突水、突泥,为了消除其给施工安全和施工进度带来的极大影响,通过迂回导坑对隧道突水、突泥地段进行横向注浆及设置横向管棚,并结合正洞内全断面帷幕预注浆和大管棚,对该段进行了注浆堵水和加固处理。实践证明,所采用方法合理有效,拱顶沉降控制在合理范围,最终安全地通过了隧道突水、突泥段。     

公路隧道照明设计参数测试方法研究

公路隧道照明设计参数取值直接关系到隧道交通安全,也决定着照明和供配电工程的设置规模.研究隧道照明设计参数的目的在于确保隧道照明系统安全可靠、经济合理.对隧道洞外亮度及中间段亮度的测试方法进行研究,为工程设计提供指导.     

检查井井口病害分析与对策

检查井井口沉降是城市道路的常见病害．从检查井结构、施工工艺、修复质量和井身材料四个方面分析井口沉降的原因,提出通过改进井圈座结构、在井身设置分支块、改革井身材料来预防井口沉降的思路,可供设计参考。     

分离式车站洞桩法施工地层变形规律分析

以北京地铁国贸站为工程背景,采用现场实测方法,研究分析了大跨度分离式地铁车站采用洞桩法施工,引起周围地层沉降变形以及拱顶沉降与地表变形的主要规律和影响因素。认为地层纵向沉降明显分为前期沉降、急剧沉降、沉降收敛区,而急剧沉降区分为导洞施工、扣拱、下部开挖3个阶段;横向沉降符合Peck曲线,影响范围为3～4倍洞径。拱顶沉降主要发生在扣拱以及下部土体开挖阶段,与地表变形相对应,如果扣拱施工、下部土体开挖、钢支撑支护比较及时,施工工艺合理,可有效防止土体持续松弛变形。     

海底圆形小断面软土隧道施工技术

厦门翔安隧道服务隧道为类圆形隧道,开挖断面46m2,陆域端存在1000m的全风化土层-全强风化的岩土互层地层,隧道埋深6～40m,全部位于地下水位以下,受厦门地区强降雨的影响,隧道地下水非常丰富,土层遇水即崩解坍塌,就服务隧道在上述地层如何安全快速组织施工进行了论述,结合工程实例,认为采用台阶法（全断面或预留行车平台）施工最有利于小断面圆形隧道的施工、同时得出了该工法合理的初支参数、施工步长、设备配置等,对以后类似隧道施工提供了一定的参考和借鉴。