160kDWT FPSO在极浅水中运动安全性研究

位于我国渤海湾中南部的BZ25-1油田,储量超过2亿吨,根据油田工程开发方案,将采用设计满载吃水达14.5m的16万吨级FPSO作为主要生产设施.然后由于BZ25-1 FPSO就位处水深极浅,极端低水位仅16.7m,所以FFSO在遭遇海域各种恶劣环境条件时的运动响应特性问题就成为直接关系到系统安全和作业效率的重大技术问题.本文首先应用三维势流理论及时域模拟计算方法,对单点系泊FPSO在百年一遇、十年一遇和一年一遇环境条件中的运动响应及船底与海底的间隙进行数值模拟计算,然后将计算结果与模型试验结果进行比较分析.分析结果显示,满载FPSO在十年一遇和一年一遇环境条件下能够安全作业,在百年一遇环境条件时则有轻微碰底,必须减少载重量,降低吃水.这为将来FPSO的投产作业提供参考,具有较为重要的现实意义.     

浅水影响造成的船舶下沉量分析

针对10.8万t深吃水成品油轮在浅水水域航行时所出现的船体下沉现象,分析可能的影响因素,并研究给出了不同航行状态下沉量、安全航速的计算方法。     

浅水海域成功救助“聚鑫”轮遇险船员引发的思考

一、救助经过 1．救助信息 2008年12月10日，烟台打捞局所属三用拖轮“德成”轮（总长81．37m，型宽15．96m，吃水4．75m，总吨2，737t。）正在渤海湾渤中海洋石油工地“渤海5号”钻井平台执行值班守护支持任务，当日21：43时收到东营海事局救助指令：货船“聚鑫”轮（总长：53．3m，总吨490t，载重吨800t，吃水4．0m。）     

改进型YQ 100潜孔钻机在水下炸礁施工中的应用

以西江二期ban滩航道水下炸礁施工为实例，介绍改进型YQ100潜孔钻机在水下钻孔作业中的应用优势及建议。     

浅水中船舶摩擦阻力的研究

通过对浅水中Ｔｏｄｄ船型系列进行数值计算的方法来探讨浅水对船舶摩擦阻力的影响。计算系列取方型系数为０．６，０．７，０．８；水深与吃水比为１．２，１．５，２．０，２．５；弗劳德数为０．２，０．２５，０．３。     

关于浅水船舶江水总管高度和江水箱结构的探讨

江水箱和江水总管都是机舱内的普通设备，但它们又是机舱内其它设备用水的来源。浅水船舶江水总管的临界安装高度如何确定？目前规范对此尚无具体规定。但若它的高度设置不当，则有可能导致双主机外循环冷却水相继中断，船舶处于失控状态，这对航行在急流航段的浅水船舶来说，实为一大安全隐患。本文就浅水船舶江水总管的临界安装高度和江水箱结构进行探讨。     

海上自升式炸礁船设计

介绍海上自升式炸礁船总体设计、自升式升降装置、桩腿的有关技术要点，此自升式炸礁船在我国尚属首次设计建造且技术难度和自动化程度均很高，因此对该类型工程船的设计建造具有一定的借鉴作用。     

浅水航道圆舭艇螺旋桨重载的分析

某圆舭艇在浅水航道中航行时,螺旋桨转速达不到设计转速,产生了螺旋桨重载现象。通过对"桨重"现象的原因分析,采取了合理的解决措施,达到了船东的设计要求。     

浅水FPSO垂荡和纵摇运动的低频响应

对软刚臂系泊FPSO在浅水不规则波作用下的垂荡和纵摇运动响应进行数值计算与模型试验研究,水深16.7 m.试验中的波浪校验结果显示,在波浪谱中出现明显低频长波成分.计算结果与试验结果均显示,垂荡和纵摇波浪力、运动响应既有传统的波频成分,也出现显著低于波浪频率的低频成分,而且低频响应的能量和幅值甚至会远大于波频响应.垂荡和纵摇运动的低频响应不具有能量集中的共振频率,而是具有较宽的低频能量分布.这种显著低频响应的出现,与浅水中低频长波的存在有关,表明其不仅对系泊FPSO水平面运动性能影响极大,也会显著影响垂荡和纵摇这类垂直面运动的波浪力和运动响应,在理论预报时需要予以重视.     

瘦型船浅水阻力及主机功率的一种实用计算方法

船舶大型化、高速化导致原本可视为深水的航道也可能有浅水效应,浅水阻力计算日益重要。此文基于ALM法和阿普赫金法探索了一种浅水阻力及主机功率的计算方法,并编写了计算机软件,能较快、较准确地得出船舶浅水航行时的阻力及主机功率。