半潜坐底式海上风电安装船设计与开发

适用于海上浅水区域作业的半潜坐底式海上风电安装船具有安全性好、施工效率高和成本低等特点,其设计的特殊性在于需要考虑海流冲蚀泥沙导致的坐底面积丧失。以开发的一艘典型实船为例,阐述主要功能,提出坐底稳定性应考虑的两种工况,采用有限元计算对坐底工况结构强度进行校核,对在软泥和粉砂两种地质条件下进行作业给出应对措施,可为同类型船的设计提供一定技术参考。     

超大异型沉管隧道管节远距离海上拖航技术研究

为解决超大异型沉管隧道管节长距离海上拖航过程中的稳性、运动响应及浅水吸底减小干舷等问题,提出利用静水力及水动力数值模拟计算方法,以2019年1月投入使用的香港中环湾仔绕道项目的超大异型沉管管节远距离海上拖航为例,研究了超大异形管节的拖航完整与破舱稳性、运动响应及浅水吸底情况,并据此分析得到最优拖航方案。超大异形管节拖航过程的浮态、稳性、运动响应及浅水吸底等数值模拟结果与工程实际数据十分吻合,验证了该方法的有效性,研究结果可为类似超大异形管节长距离海上拖航分析提供参考。     

椭圆余弦波浅水变形实用计算法（I）——对《海港水文规范》的一个补充

尽管线性波浪理论不适宜应用在近岸浅水海域,但我国《海港水文规范》中波浪浅水变形的计算方法仍是建立在线性波浪理论的基础上,且没有考虑外界因素（如风和海底摩擦）的影响。为弥补上述不足,基于波浪传播过程中能量守恒的原理建立了一个波浪浅水变形的数值模型,该模型采用椭圆余弦波假定,并考虑了风和海底摩擦对波能的增加和损耗作用。在该数值模型基础上,分析大量工况下的计算结果,提出了便于工程设计初期用于确定近岸波浪要素的浅水变形实用计算方法（PCM）     

浅水航道舰船水压场理论解及其计算

基于浅水波动势流理论,建立亚临界航速和线性跨临界航速浅水波动控制方程。基于薄船假定,利用傅里叶积分变换法获得浅水航道舰船水压场理论解。通过数值求解,分析舰船航速、水深、航道宽度、色散效应对舰船水压场特性的影响,并与源汇分布法计算结果进行对比,验证所建立的浅水航道舰船水压场数学模型和计算方法的正确性与有效性。     

静水中半潜船操纵性能研究

文中在MMG建模思想基础之上,认真研究并借鉴了常速域下贵岛胜郎的计算模型和低速域下芳村康男的计算模型,并结合这两种数学模型建立了低速域、大漂角并兼顾小漂角的建立半潜船运动数学模型。     

船舶在狭窄、浅水航道船行波的数值模拟

狭窄、浅水航道船行波对内河航运安全、航道维护和水域生态环境等存在诸多负面影响。针对狭窄、浅水航道船舶兴波问题,选择内河巡逻艇,基于较为成熟的CFD技术,应用重叠网格(Overset mesh)、两相流、自由表面(VOF)、六自由度(6-DOF)等物理模型和Realizable 湍流模型,模拟分析了船行波波形耦合、反射生成的尾浪以及与岸边相互作用的拍岸现象,并对4.2米某巡逻艇在水深0.95米距离航道2米条件下航行时的升沉、纵倾和水动压力进行监测。研究表明,内河巡逻艇在狭窄、浅水航道波形耦合、反射以及拍岸现象明显,浅水效应、升沉响应、纵摇响应逼真;兴波拍岸位置 与 处的拍岸波高分别为0.02373与0.037065米。本文研究为解释狭窄、浅水航道船行波及航道其他船舶与岸边、桩柱等的相互作用具有指导意义。     

浅水FPSO船型主尺度对运动和触底的研究

本文根据有关FPSO浅水效应的研究成果,针对渤海P1-19-3油田的工程开发而提出的FPS0主尺度设计方案,增大了设计满载吃水和型宽,提高了经济效益.本文利用时域模拟计算和模型试验等研究方法,对FPSO两种方案在百年一遇风浪流组合环境条件中的运动响应,是否触底等关系到系统安全和作业效率的重大技术问题进行了系统研究.本文的研究结果对FPSO的设计以及运动分析有一定的指导意义.     

关于大型船舶试航测速的浅水修正方法

在分析了有关船舶在浅水水域试航速修正方法的基础上，推荐了Ａ．Ｍｉｌｌｗａｒｄ的三因次修正方法用于大型船舶在有限水深水域试航速的修正，文中给出的算例，表明在航速预报结果同相关方法相比，具有同一量级的精度，本方法可作为大型船舶试航航速修正或预报有一种估算方法。     

尾机型浅水货船隧洞型线处理

针对赤水河浅水航道特点,探索适合本河系航行的浅水货船船型,分析隧洞型船尾的优缺点,提出尾机型货船尾部型线的处理方法。     

关于深水、浅水与限制性航道界定的探讨

通过对船舶阻力的分析和计算．根据影响阻力的主要因素，航速、水深与船吃水比、断面系数，由换算系数来界定深水、浅水与限制性航道。