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991.
多跨刚构—连续体系桥梁合拢施工是桥梁施工最关键的一个阶段,其合拢顺序与体系转换、解除临时约束时间极大地影响着成桥后的内力和线形变化,在设计阶段及施工前,如何合理地安排多跨桥梁的合拢顺序及解除临时约束的时间有待讨论。结合工程实际,对多跨桥梁解除临时约束时间对结构的影响进行讨论,分析各个顺序的优劣,以供工程参考。 相似文献
992.
993.
秦秋云 《交通世界(建养机械)》2013,(7):270-271
在连续梁桥和连续刚构桥悬臂浇筑施工中.挂篮作为主要施工设备在公路和铁路桥梁工程施工中应用日益广泛。随着桥梁跨径和幅宽的增大,对施工挂篮的承载能力要求也越来越高,挂篮的承载能力和变形特特性直接影响悬臂施工的安全和桥梁线形;作为一种大型施工平台.在投入使用前必须进行加载试验,对挂篮结构的强度、刚度及安全度进行测试与评价.消除挂篮的非弹性变形并获取其弹性变形特性,为悬浇梁段的施工线形控制提供依据。 相似文献
994.
通过对某高速7×120 m连续—刚构桥计算分析,采用影响矩阵和最小弯曲应变能的方法,推导了此种桥型在合龙顺序、合龙顶推力的最优化方案,并为该类型桥梁设计提供一定的参考。 相似文献
995.
上世纪中期悬臂浇筑施工方法的开始在工程领域大规模地应用,开创了大跨度桥梁施工技术发展的新时代,使桥梁结构体系得到更深发展。目前这种悬臂浇筑施工技术在大跨连续刚构桥工程中已经广泛而深入的应用,但是悬臂施工技术会导致桥梁结构在施工过程中位移和内力变得非常复杂。为了确保桥梁在施工过程中的安全和良好的施工质量,在施工过程中成桥的线形状态必须与工程设计的相关要求相符合,所以必须对大跨连续刚构桥施工采取有效地施工控制。 相似文献
996.
郝磊 《交通世界(建养机械)》2013,(7):172-173
引言公路桥梁工程建设对加强不同地区之间的联系,方便人们出行起着巨大的作用。混凝土具有材料来源广泛、价格低廉、抗压性能好、养护成本低等特点,在公路桥梁施工中得到了广泛的运用。然而,由于受到多方面因素的影响,在公路桥梁施工中,混凝土往往会出现裂缝现象。裂缝的产生不仅影响工程质量,还会降低工程建设的综合效益,影响车辆的通行。因此,探讨分析公路桥梁施工混凝土裂缝的产生原因,并提出相应的防治裂缝产生的对策无疑具有重要的现实意义。 相似文献
997.
998.
在内河航道整治工程中,采用整体钢模滑移技术和皮带机浇筑系统工艺,大大加快混凝土直立驳岸墙身的施工速度,不仅保证了施工进度,而且降低了施工成本,是一项集安全、优质、高效、低耗于一身的快速施工工艺,为类似工程提供借鉴。 相似文献
999.
1000.
攀枝花市新密地大桥为上承式钢筋混凝土箱形拱桥,孔跨布置为(27.5+22.55+189.9+22.55+27.5)m,主拱圈为悬链线无铰拱,采用挂篮悬臂浇筑法施工。主拱圈净跨径182m、净矢高30.333m、净矢跨比1/6、拱轴系数1.988。拱圈截面为单箱双室,高3.5m、宽9.6m。主拱圈的拱顶预拱度设计值为0.36m,为净跨径的1/506。采用MIDAS Civil软件建模进行成桥弹性阶段主拱圈应力验算,结果表明,主拱圈各截面上缘和下缘的正应力均为压应力,关键截面最小压应力为0.97MPa,最大压应力为15.4MPa,无受力裂缝,有利于提高结构耐久性。 相似文献