领秀者——丁经国：守船是我的责任

汉江河轮、鲁河轮、高河轮、民河轮、荣河轮、远河轮、中远上海轮、中远香港轮、中远波士顿轮、中远安特卫普轮、中远亚洲轮、中远非洲轮、中远美洲轮……作为这些远洋巨轮的船长，丁经国踏破惊涛，纵横冬夏，兢兢业业，使命必达。由于长年生活、拼搏在船上，他的内心好像已和大海“相连”，即便是公休在家，丁经国也会因海上的台风而神情紧张，直到台风过去才会宽下心来，这也许就是船长的本能。     

长江镇江段大型海轮引航风险源析

有人说，只有在长江镇江段进行过大型海轮引航的引航员才算是“长江引水”，否则只能算是“海港引水”，因为长江镇江段历来是大型海轮进江的咽喉、瓶颈地段，镇江段的尹公洲水域更是被人称作“长江百慕大”。镇江海事局的统计资料显示，在2002至2004年间，镇江水域共发生一百余起水上事故，造成40余艘船舶沉没，37人遇难。该水域具有航道窄、水情复杂、船舶多的特点，其中每一个特点所造成的航行困难都是其它任何水道所无法比拟的，由此产生的引航安全风险之大也是其它水道所远远不及的。     

进江海轮锚泊问题的思考

一、进江海轮及锚泊现状 长江对外开放后,进江海轮的数量增加很快,到1999年,进江国际航线船舶已达4805艘次,国内航线的海轮(包括小海轮)约21000余艘次,且每年以20%以上的速度增长.这些进江海轮主要集中在长江江苏段,约占整个进江海轮的96%,所以锚泊问题主要集中在长江江苏段.     

“海上堡垒”是怎样建成的——从瑞昌海轮成功抗击海盗透视广远船员队伍建设成果

2008年4月以来, "中远船员英勇抗击索马里海盗"这一话题无疑已成为中远历史上又一组崭新而雄壮的爱国主义的精神符号.正所谓:沧海横流,尽显英雄本色.和中远历史上曾遭遇到的任何一场危机一样,这次,全体中远人又一次显露出其大无畏的英雄气慨和爱国主义的凛然气节.     

长江干线海轮航道实施“双延”对沿江经济发展的影响

<正>上世纪八十年代初,长江航道局以海轮推荐航线方式开始进行武汉以下河段的海轮航道维护,使海轮进江由长江口延伸至内陆1000余公里,有力地促进了长江水运和沿江经济的发展。近年来,随着沿江地区与外向型经济的快速发展,以及对低碳环保运输的需求,沿江地方政府依托长江实现江海直达运输的愿望越来越迫     

进江小海轮安全监督管理探讨

进江小海轮的安全监督管理工作是一项较为复杂的社会系统工程,它包括船舶管理、船员管理、安全检查、船舶防污染、安全航行、各种海事违法行为的查处等.本文结合海事现场监督管理工作实践和现行有关法规,针对进江小海轮的安全管理提出相关的措施和建议.     

进江海轮靠离泊ABC

自2003年7月1日起长江江苏段实施船舶定线制以来，水上交通秩序明显好转，水上交通事故大幅下降。但海轮在引领过程中发生的水上交通事故却时有发生，尤其是船舶靠离过程中发生的事故尤为突出。如2003年2月20日，“碧华山”轮在准备靠南京新生圩710码头时与沿南岸上行的“皖南陵货0258”发生碰撞，造成“皖南陵货0258”当场沉没，一人死亡，直接经济损失近500万元。又如2004年3月15日，     

进江海轮在能见度不良时的操纵

本文从能见度不良船舶的行动规则及近距离避让两方面着手,阐述进江海轮在能见度不良时的操纵避让措施并提出相关建议,以使船舶驾引人员能从中得到启发,对进江海轮在能见度不良时的安全航行有一定的参考价值,对驾引人员的实际应用亦有一定的参考意义。     

进江海轮在定线制条件下航行安全探讨

长江航道狭窄、弯曲,船舶流量大,通航环境十分复杂;船舶定线制的实施,航宽一般为200米,船舶操纵水域十分有限;进江船舶日趋大型化、重载化、快速化,给船舶驾引人员提出更高的操纵要求。本文从船舶通航环境、海轮操作特性、驾引人员特性方面进行分析,提出了海轮在长江安全航行的具体措施。