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近期,日本开始重新考虑球罐型LNG船在应对美国页岩气运输方面的可行性。在此之前航运界普遍认为,为了提高每个航次的运载效率,美国出口日本的页岩气运输,应该采用与巴拿马运河扩建后最大通航宽度相适,又能使装载效率提高的18万立方米级薄膜型LNG船。根据这个观点,今年4月日本丸红与韩国SK海运公司在三星重工联合订造的2艘LNG船中就有1艘是应对美国页岩气输出的最大船宽49米,舱容18万立方米的薄膜型LNG船,该款船型随即被视为以后日本从美国进口页岩气的样板船型。不过,最近从用户的反馈情况来看,原先的观点应当作适当修改。 相似文献
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一、日本邮船
1.亚洲/北美航线
东行
由于产业结构的变化,美国从亚洲进口服装、鞋类和家具家电等比在本国生产更合算。虽然担心2005年的飓风和汽油费大幅上涨对美国经济产生影响,但由于美国经济增长,亚洲,北美间的货流增加,供求平衡已经稳定。2006年,由于船舶建造量增加,预计船舶供给比上年增长15%,但美国的GDP增长率将达到3.5%,船舶需求增长12%,如考虑到实际的运输能力和美国港口、内陆的拥堵状况,预测今后的供求关系将继续稳定。 相似文献
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Aries海运公司成立于1991年,当时仅有1艘船,从事租船业务。如今,该公司已成为上市船公司,拥有并营运10艘成品油轮和5艘集装箱船。 相似文献
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90年代初,北美多式联运曾有过较快的发展,但随后增速减缓,并于1995年一度有所下降。1996年的增长率也只有2.4%,这固然同美、加两国产业结构升级、运量增长的弹性系数减小分不开,但与墨西哥发生的金融危机也有一定的关系。加之北美地区的多式联运是以铁路为主体的.原已得到了充分的发展。 相似文献