全面深化铁路改革备选方案的比较研究

全面深化铁路改革具有区域分割、网运分离、综合改革三个备选方案。区域分割、网运分离两个方案对当前铁路投融资体制、中长期债务处置等一系列深层次问题缺乏解决方案,并在指导思想上存在局限性,因此上述两个方案不宜成为全面深化铁路改革的优先方案;而综合改革方案坚持以十八届三中全会和中央深化改革领导小组多次会议精神为指导,改革思路具有先进性,改革进程具有持续性,并能满足十八届三中全会确定的时间要求。因此,建议将综合改革方案作为当前全面深化铁路改革的优先方案。     

电液主动悬架滤波输出反馈控制器的设计及仿真实现

基于1／2车辆模型和非线性电液作动器，提出并详细设计了主动悬架滤波输出反馈控制器。整个主动悬架系统分解为内、外两个回路，外回路采用滤波输出反馈控制，大幅度衰减了车辆在高低频范围内的起伏和俯仰运动，提高了车辆的乘坐舒适性。内回路基于非线性作动器模型，采用传统的PI控制器，较好地跟踪输出了控制系统需要的作用力。此外，还对作动系统的摩擦力进行了详细建模。频域和时域仿真结果演示了主动悬架的良好性能并验证了结论。     

基于AMESim的被动式作动筒张力器仿真研究

浪、涌等因素给海上航行横向补给带来极大地挑战,波浪补偿装置是解决这一问题的关键装备,因此,有必要对现有的波浪补偿装置进行分析研究。本文在分析被动式作动筒张力器工作原理的基础上,首先对其进行简化处理,并借助AMESim液压仿真软件,建立被动式作动筒的仿真模型。仿真结果表明,如果对被动式作动筒张力器进行合理的参数设置,其波浪补偿效果满足航行补给的要求。     

纯电池动力系统在港作拖轮上的应用研究

本文深入调研了港作拖轮现状、设备特点和作业环境,对比了目前世界各国多种新能源动力船舶的优劣特点和适用场景,通过收集大量数据分析了港作拖轮的能耗特性,并与纯电池动力系统的主要特性进行比对,论证了纯电池动力系统在港作拖轮应用的可行性,并以实际案例说明了纯电池动力系统在特定工况、特定环境下,特别是有限区域作业下的港作拖轮领域具有较为广阔的推广前景。     

对南京油运重组改制的思考与建议

一、南京油运体制改革的沿革 南京长江油运公司（以下简称南京油运）是长航集团的下属企业,自１９７５年成立以来,伴随着国家的经济体制改革进程,南京油运管理体制大体经历了三个阶段。 １９８４年以前,国民经济处于计划经济时期,当时长江航运管理局实际上是一个政企不分的混合体,南京油运的前身长航南京分局只是其内部的一个生产型单位,没有独立的财产组织形式,内部管理体制为两级管理,分局机关直接面向船舶进行生产管理。 １９８４年～１９９２年,国民经济体制由计划经济逐步向有计划的商品经济转变。１９８４年,国家按照“政…     

钢桁梁低拼高架整体架设施工技术

结合贵溪信江大桥钢桁梁的架设实例,详细介绍了钢绗梁低拼高架浮运法的施工方法和施工过程。采用此法,可缩短工期、提高工效、降低成本。     

上海世博会交通服务

为满足上海世博会运行期间7000万人次的参观需求,世博园区（包括园外水门）将提供轨道交通、地面公交、水上交通三种交通服务方式,分别设有1条轨道交通线、3条地面公交线、2条观光线、5条越江轮渡线、4条入园水门航线、3条离园水门航线。     

谈谈制造者与使用者的责任和义务

<正>虽类似事件不断发生,但2010年已发生的起因不同的2起国内外运油车遗漏、爆炸事故,勾起了笔者更多的忧虑。据《北京青年报》报道,2010年2月3日,1辆运油车在北