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331.
332.
选取苏州轨道交通1号线的东环路站活塞风亭和塔园路站排风亭进行多种工况下的噪声测试和特性分析。结果表明:对于活塞风亭,隧道风机是主要噪声源,噪声在63~6 300 Hz范围能量都很高,风井消声器发挥显著作用,消声量约为25 d B;对于排风亭,排风机变频运行产生的噪声主要集中在315~1 250 Hz的中低频范围,排风机工频运行时噪声在200~4 000 Hz较大,消声器发挥了很好作用,降噪量约为21 d B。两种风亭附近的敏感居民楼均达到环境噪声评价标准。 相似文献
333.
空气滤清器与进气消声 总被引:4,自引:0,他引:4
阐述了发动机进气噪声的形成机理和降噪的对策。根据空气滤清器的结构特点和使用经验及试验数据,说明了空气滤清器就是有效的进气消声器。提出要进气噪声比发辐射噪声 2-3dB,必须将滤清器按不同类型发动机的噪声形成机理,采用相应类型的消声器,才可以获得满意的气消声效果。 相似文献
334.
EQ140汽车消声器的失效原因分析与改进方向的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
叙述了国内与国外发达国家消声器设计与制造上的差距,对EQ140汽车消声器进行了解解分析,找出了导致消声器失效的主要原因,并指出了以后改进方向以及加速开发消声器的重要性。 相似文献
335.
336.
存在气流时轴对称抗性消声器传递损失的有限元法求解 总被引:3,自引:0,他引:3
本文本文首先建立了计算轴对称抗性消声传递损失的数学模型,并利用加辽金有限元理论,建立了相应的有限元模型,最生用该模型计算分析了二个消声器的传递损失,通过实验验证和与声传递矩阵计算结果相比较表明:有限元计算结果具有较高的精度。 相似文献
337.
采用汽车排气消声器是最主要、最有效、最简单的降低排气噪声的方法。目前,我国对汽车消声器的结构设计仅停留在经验设计或借鉴成熟设计的水平上,满足不了愈来愈严格的汽车排放法规对排气消声器的要求。本文就排气消声器结构设计、噪声的计算方法及其最新的设计发展方向等进行了阐述,并在此基础上提出了排气消声器优化设计的原则,探讨了声学在排气消声器结构设计中的应用。 相似文献
338.
339.
2005年1月1日起,国家将实施GB1459-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》强制性标准。对重型汽车而言,发动机功率大于155kW、转速为2500r/min的外噪声限值为84dB(A)。作为多年来一直为红岩、斯太尔重型汽车配套生产消声器总成的四川汽车制造厂附件厂,在积极配合重庆红岩汽车有限责任公司搞好整车降噪研究工作的同时,投入了大量的资源,开发出了新结构的重型汽车消声器。 相似文献
340.
通过对消声器的声电类比,建立消声器的声学四端网络模型。通过四端网络计算原理,得出消声器整个系统的声场传递矩阵。通过声源与消声器管道的等效线路,利用平面波理论计算出消声器的插入损失,进而可以预测和评价消声器的性能。 相似文献