船用柴油机排气消声器的声学性能模拟与试验

针对某型船用主机的噪声特点,设计排气消声器的几种结构方案。对消声器内采用的多孔吸声材料的复特性进行试验测量,基于测量数据对方案进行有限元仿真计算,得到各自的传递损失,最终确定优化方案。按规范的要求对消声器的声学性能进行试验测量,并将试验结果与理论计算结果相对比,验证该优化方案的合理性。     

新型大风量地铁风道消声器研制

针对目前城市轨道交通广泛采用的片式消声器降噪性能不理想的情况,在对某城市多条轨道交通线路地下车站风道采用的消声器进行调研的基础上,设计一种具有新型截面布置的大风量地铁风道消声器.建立有限元模型对该消声器的空气动力性能进行仿真计算,并通过现场实测对其降噪效果进行验证.结果表明:该新型通风消声器的压力损失和阻力系数均低于相...     

阵列式消声器性能曲线在地铁环控系统设计的应用

通风系统的降噪声学设计和计算,一直是多数暖通工程师的短板,为暖通工程师寻找一个简约而有效的解决方案具有现实意义。阵列式消声器在地铁环控通风系统中的应用已经超过10 a,其不断发展完善,现已得到普遍好评,并已颁布团体标准。针对其选用方式,除了保留传统的根据风机频谱确定消声器的消声频谱,从而选定消声器的方式外,更创新性地提出根据风机频谱和阵列式吸声体的消声特性生成的性能曲线,结合阵列式消声器可以自由灵活地调整吸声体行列数的优势,暖通工程师在声源确定后,只需要根据消声要求,在消声器性能曲线上灵活地选择不同的长度,并根据长度、消声效果和全压损失系数的关系进行选用。举例介绍了阵列式消声器性能曲线的应用方法,以及阵列式消声器行列调整满足不同消声要求的做法。如果工程的技术条件发生变化,阵列式消声器通过吸声体行列数变化的灵活调整,可以选取更经济的方案。在地铁环控通风系统中推广采用阵列式消声器,并采用性能曲线进行选型和优化,既可以大大降低暖通工程师的工作量,又可以在实施之后根据条件进一步优化,在达到降噪目标的前提下,选择通风阻力最小的方式,有利于节能减碳,意义重大。     

改进车辆进排气系统降低整车车外加速噪声

用GT-POWER建立了发动机与消声器的耦合模型,根据计算得到的发动机的进、排气系统噪声的频谱特性,提出消声器的改进设计方案,通过CFD模拟计算有效抑制消声器内部的再生气体噪声;设计进气谐振腔降低进气噪声。综合运用上述进、排气系统改进措施将所研究的轿车车外加速噪声降低到74dB(A)以下,满足了国家第二阶段噪声强制法规的要求。     

基于消声器异响现象的箱体尾管加长测试与分析

为研究陕汽F3000和X3000两款自卸车后处理噪声异常问题，在不同转速下对两款自卸车进行原方案和加长尾管优化方案进行试验研究。结果表明：两款自卸车的驾驶室内和尾管OA噪声及阶次噪声水平整体差不多，排气消声器无质量问题；经加长尾管优化后，两款自卸车在各转速下的尾管后500 mm处OA噪声及阶次噪声水平均出现显著下降，频率在5 000～12 000 Hz处与转速在900～1 500 r/min区域的高亮彩带明显变弱，仅在1 100～1 300 r/min转速间出现能量较弱的彩带，异响不明显。