液化天然气船液货翻滚及其预防

分析了液化天然气（ＬＮＧ）船液货分层和翻滚的机理及特性、提出ＬＮＧ安全贮运的技术和结构措施 。     

煤液化重质产物路用性能初探

通过研究表明,采用特殊工艺制备的煤液化重质产物与道路石油沥青调制,可制备满足美国ASTM、英国BSI和中国JTG F40—2004标准的高等级改性沥青,有望成为特立尼达湖沥青改性剂的替代品。在公路工程应用后,可在不降低路面等级的情况下,大幅降低工程造价,降低对国外沥青的依赖性,提高煤液化重质产物附加值。     

深厚砂层强震液化机制数值分析

目前勘察规范对砂层液化的判断一般在20 m埋深范围内，为进一步确定强震条件下，深厚砂层在持续振动条件的液化情况，对某水电工程的地质情况建立二维模型，施加经过调整后的地震波，分别在自由场和上覆大坝两种情况下，运用有限差分软件FLAC3D进行震动液化的数值模拟。结果显示:对于埋深大于20 m的深厚砂层，在强烈震动条件下持续震动亦很难发生液化。坝址河床砂层液化易发生在河床两侧接近岸边附近。模型施加大坝后砂层上覆有效应力，对砂土的液化有明显的抑制作用，印证了增加上覆有效应力对抗液化的有效性。     

现代重工7船当选“世界优秀”

近日，现代重工建造的超大型集装箱船、新概念液化天然气运输船、石油／化学品船等7艘船舶被著名的美国海运造船刊物《Maritime Keporter》、《Marine Log》及英国海运造船刊物《Naval Archjtect》评选为2007年的“世界优秀船舶”。至此，现代重工已连续25年、总计57艘船舶被评为“世界优秀船舶”。     

强震水下盾构管廊砂土液化区穿越方案研究

以"河北第一盾"曹妃甸工业区综合管廊工程为依托,选取典型砂土液化断面,利用FLAC2D有限差分软件对强震水下盾构管廊砂土液化区穿越方案进行对比分析。研究结果表明:地层加固范围取3 m,地基强度参数提高1倍即能达到安全与经济的平衡。其结论可为类似工程提供很好的参考和借鉴。     

首辆星马背罐车交付用户

近日，华菱星马首辆背罐车在江苏尚华砂浆站通过现场试验，各项性能指标均达到设计要求。日前，该产品已成功交付用户。据华菱工程专用车技术部副部长裴志军介绍，背罐车首位用户对产品投以极大的信任，订购背罐车之前，该客户并不是华菱星马产品的使用者。     

国家铁路罐车容积计量站南京分站简介

国家铁路罐车容积计量站南京分站是由国家质检部门授权成立的法定计量检定机构．于1991年11月成立，承担上海铁路局管辖内铁路罐车容积检定任务，行政主管部门为中石化南京化学工业有限公司，业务上接受国家铁路罐车容积计量站的指导。     

干混砂浆运输车的现状及发展趋势

干混砂浆是以特种水泥和石膏为基料,以天然砂子或工业废渣等为辅料,与添加剂混合并经烘干处理配置而成的一种新型建筑材料.干混砂浆运输车是在物流运输环节中专门运输该类混合物料的新型罐式车型.     

粉粒物料罐式运输车的结构分析

粉粒物料罐车作为运输散装粉粒物料的专用车,其罐体结构型式对其运输效率有很大的影响。本文主要通过它的工作方式、按照不同的分类对其结构特点进行介绍和分析。