非小细胞肺癌患者呼出气冷凝液ET-1测定的意义

目的测定非小细胞肺癌(NSCLC)患者呼出气冷凝液(EBC)中内皮素-1(ET-1)并研究其临床意义。方法按既定标准收集41例NSCLC病例(NSCLC组)及45例正常对照(正常对照组)的EBC并同时抽血分离血清,采用酶联免疫吸附法(ELISA)测定其ET-1含量。结果 NSCLC组EBC和血清的ET-1[(10.35±0.23)pg/mL、(79.62±0.25)pg/mL]显著高于正常对照组[(8.30±0.16)pg/mL、(68.21±0.35)pg/mL],差异有统计学意义(P<0.05);NSCLC腺癌组EBC的ET-1为(11.05±0.31)pg/mL,鳞癌组为(9.61±0.25)pg/mL。随TNM分期,NSCLC组Ⅱ期、Ⅲ期、Ⅳ期EBC的ET-1分别为(8.61±0.18)、(9.98±0.21)、(11.53±0.36)pg/mL,Ⅱ期与Ⅳ期有统计学差异(P<0.05)。检测EBC中ET-1作为NSCLC诊断方法的敏感性和特异性为95.12%和53.33%。结论测定EBC中ET-1有助于NSCLC的诊断和评估预后。     

浅谈粘性土的掺灰改良

粘性土在我国一些地区特别是东北地区具有典型的代表性,作为路基填料的一种,它有着液塑限含水率高,CBR强度低,板结作用及压实效果差等弊端。因此,一直是公路路基中慎用的一种填料。但在土源缺乏等特定的条件下,对此种土质进行掺灰改良,主要是改善土的颗粒大小,液塑限,含水率,CBR强度等仍可用做路基填料,其性能经试验论证亦可满足路基填料的各项性能指标要求。     

石灰改良高液限土路基路用性能研究

为研究改良后高液限土路基的路用性能,以山东省某沿河道路扩建工程为研究背景,根据室内试验确定最优石灰掺量,运用Abaqus软件对改良前后高液限土路基的施工沉降与抗震效果进行数值模拟。结果表明：(1)当石灰掺量为8%时,改良高液限土各项物理性能指标呈现最优的改良效果。(2)改良后比改良前路基的最大主应力最大减小了9.88%,最终沉降量最大减小了59.82%。(3)地震作用后,新老路沉降差仅为0.01 m,改良效果显著。研究成果可为石灰改良高液限土施工提供参考。     

电流变技术在汽车工程中的应用

简单介绍了电流变效应的机理和电流变液的特性，阐述了电流变装置的优越性，归纳了电流变技术在汽车工程中的几种应用，并展望了电流变技术的应用前景。     

动力转向系统的日常维护

储液罐中传动液液面高度的检查对于行驶中的车辆来说,液压油温度较高,液面高度应在油尺的“HOT”标记范围内;对于停驶车辆来说,液压油温度较低,其液面高度应在“COLD”标记范围内。汽车每行驶5000～6000公里,应检查一次储液罐中液面高度。     

格栅加筋垫层加固高液限土地基的效果分析

针对西南山区高液限土地基特殊的工程性质,结合砂石垫层和土工格栅在地基加固中共同作用的特点,用土工格栅加筋垫层来加固高液限土地基。利用平面应变弹塑性有限元数值分析方法,对这种加固方式的作用机理进行了分析,结果表明加筋垫层能显著改善地基的受力和变形性状,增强地基的稳定性。同时,对加筋位置、加筋层数、筋材模量等参数对加固效果的影响及其规律进行了研究和总结。最后,通过比较离心模型试验与数值分析结果后发现两者相差不大,说明数值分析所采用的本构关系、计算模型和参数是合理的,数值模拟能较好的反映高液限土地基加固后的变形规律,数值分析的结果具有可信度。     

轿车故障排除两例

案例1：一辆奥迪A6轿车在市区行驶时,冷却液温度报警灯亮,冷却液从储液罐上盖中溢出,同时电子冷却风扇停转。     

无机结合料中掺入“路邦液”的应用试验研究

应用美国“路邦液(ROADBOND)路基强化剂”(EN-1型)与石灰土、石灰粉煤灰土进行不同剂量、不同龄期的大量室内对比试验。通过掺入定量的美国“路邦液”后,其无机结合料7天饱水抗压强度可提高20％左右。此试验为“路邦液”应用于市政道路、公路基础设施等方面提供了进一步研究的方向。     

高液限粘土路基填筑的可行性研究

通过对高液限粘土的压实特性的试验分析研究,提出了直接利用高液限粘土修筑高等公路路基的技术和方法。     

阴离子交换树脂再生液循环的实验研究

通过对NaOH-H2O-C2H5OH-Na2SO4(NaCl)体系相平衡规律的研究,提出了循环利用阴离子交换树脂再生溶液的方法,该方法利用乙醇调整再生液体系的相平衡,分离出再生产物,实现再生液循环使用,防止了水体污染和资源浪费。