全文获取类型
收费全文 | 559篇 |
免费 | 0篇 |
专业分类
公路运输 | 294篇 |
综合类 | 48篇 |
水路运输 | 37篇 |
铁路运输 | 179篇 |
综合运输 | 1篇 |
出版年
2023年 | 2篇 |
2022年 | 1篇 |
2021年 | 10篇 |
2020年 | 6篇 |
2018年 | 2篇 |
2016年 | 1篇 |
2015年 | 4篇 |
2014年 | 7篇 |
2013年 | 10篇 |
2012年 | 9篇 |
2011年 | 18篇 |
2010年 | 17篇 |
2009年 | 14篇 |
2008年 | 16篇 |
2007年 | 17篇 |
2006年 | 13篇 |
2005年 | 21篇 |
2004年 | 21篇 |
2003年 | 29篇 |
2002年 | 20篇 |
2001年 | 25篇 |
2000年 | 25篇 |
1999年 | 23篇 |
1998年 | 23篇 |
1997年 | 29篇 |
1996年 | 22篇 |
1995年 | 26篇 |
1994年 | 24篇 |
1993年 | 32篇 |
1992年 | 23篇 |
1991年 | 18篇 |
1990年 | 22篇 |
1989年 | 26篇 |
1988年 | 3篇 |
排序方式: 共有559条查询结果,搜索用时 15 毫秒
81.
在汽车维修作业中,磨削法是修复曲轴常见的维修工艺。但有些经修磨的曲轴在装机使用后不久,即出现曲轴轴径早期异常磨损、烧瓦、断轴等事故。其成因是多种多样的,有一个重要原因应引起维修人员注意:经过氮化处理的曲轴不能简单使用磨削法修复。 相似文献
82.
83.
介绍了轴承套圆贝氏体等温淬火生产线的组成部分,对采用该生产线试生产的提速车轴承套圆的质量进行了检测,结果表明,套圆硬度均匀,金相组织稳定,变形小,达到了有关技术指标。该生产线的使用还可以节省能源,提高工作效率。 相似文献
84.
85.
姚文平 《铁道机车车辆工人》2001,(8):19-20
1什么是高频和中频淬火?有何特点与用途?
感应加热时,在工件内产生的涡流分布是不均匀的,主要集中在表面层.频率越高,涡流集中的表面层越薄,这种现象称为"集肤效应".把工件放入相应的感应器中,当感应器接通适当频率的电流时,则工件表面产生感应电流,并被快速加热.达到淬火温度后,立即冷却,工件表面层即被淬火,获得细针(或稳针)状马氏体组织.这种方法称作感应加热表面淬火. 相似文献
86.
介绍了采用60kW高频设备,对ZD6型铁路道岔电动转辙机的锁闭齿轮进行深层表面加热淬火的工艺方法。齿轮材质为45钢,表面硬度达HRC55以上,淬火硬化层浓度达3~5mm。 相似文献
87.
大理数据和磨损机制,形貌分析证实等温淬火球铁(ADI,亦简称贝氏体球铁)具有优异的耐摩擦磨损性能,因此,提出用其取代ZG230-450制造货车转向架斜楔。在大秦线C61型敞车装车试验结果亦证明,贝铁斜楔的磨耗寿命是原来的6-10倍,且还减轻了对摇枕和磨耗板的磨耗。 相似文献
88.
叙述了感应电阻加热淬火的原理、特点及其淬火装置的设计、制造方法。利用本试验装置及采用感应电阻加热淬火工艺参数,可处理出完全满足轿车转向齿条较严格的淬火技术要求的齿条。 相似文献
89.
目前各厂家制造轿车发动机或工业发动机钢凸轮轴的工艺基本上是相同的。通常,由锻造、机械加工和热处理等许多工序组成。由于制造成本高、生产效率低而不宜大批量生产。本文介绍的钢凸轮轴的另一种制造方法克服了上述缺点,使钢制凸轮轴宜于大批量生产。这种方法采用了一种新的锻造技术,即在凸轮桃光磨之后再进行淬火(磨后淬火)。 相似文献
90.