建立Timoshenko深梁单元的新方法

基于Timoshenko两广义位移梁理论，建立考虑剪切效应的Timoshenko深梁单元横向线位移、转角和剪应变的各自插值函数，利用有限元方法导出单元线弹性刚度、一致质量矩阵和几何刚度矩阵。算例结果表明此公式用于静力、动力和稳定性分析是可靠的，并且不出现剪切闭锁现象。     

深孔水压爆破在应用中的优越性

通过深孔水压爆破和常规深孔爆破在工程应用中的对比,得出深孔水压爆破在施工安全特别是在经济效益方面的优势非常明显。     

漳州市角江北路市政道路深路堑边坡设计

随着我国城市的快速发展,市政道路建设发展的速度也在进一步提升,而市政道路在路网规划中无法完全规避现状山体,河道等自然地形,那么道路建设中的边坡安全性和稳定性就更不容忽视。以漳州市角美特殊钢深加工产业园区角江北路(角江路延伸路)道路A段工程K3+640~K3+980路堑边坡工程专项设计为例,对市政道路中边坡安全性、稳定性进行探讨。     

顺层深路堑锚固群桩开裂分析及整治研究

以某铁路顺层深路堑工点大规模桩身开裂病害为例，通过设计核查、取芯验证、破桩检查、检查施工及监理记录等方法，验证影响锚固桩质量的各种因素。最终，确定桩身开裂原因是:在较完整基岩开挖施工中采用较大冲击能的深孔爆破方式的爆破能量传导至锚固桩上导致产生大规模桩身裂缝，根据病害现状，提出整治方案。     

隧道高地温的地质成因研究

为研究隧道高地温的地质成因，以云南某在建高速公路隧道——尼格隧道为研究对象，该隧道兼有高水温与高岩温，最高水温达63.4 ℃，最高岩温达88.8 ℃. 从区域地质构造及地震特征、水化学特征、地热储特征等对区域性的热因控制、水源、热源、导热通道等进行了分析，利用氢氧同位素分析法、锶同位素分析法、微量元素分析法、放射性元素分析法等对隧址区的热水来源及演变过程、热源成因进行了研究，并结合隧道工程地质、水文地质条件及开挖揭示状况，对隧道高水温段及高岩温段的地质成因过程进行了剖析. 研究结果表明:灰岩段高水温的成因过程与花岗岩段高岩温有所差异，隧道高水温的成因过程为热源（深部热异常体）—主要传热通道（深循环）—次级传热通道—浅表水体混合、水岩作用，其过程伴随着冷热水混合作用、离子交换作用等；隧道高岩温的成因过程为热源（深部热异常体、放射性元素衰变生热）—主要传热通道（深循环）—次级传热通道—热气沿裂隙传至隧道岩体，其过程伴随着S元素的富集，易形成H₂S或SO₂有毒有害气囊.      

黄埔文冲交付1艘1700箱集装箱船

2015年1月14日,中船黄埔文冲船舶有限公司为希腊EMM公司建造的1700箱集装箱船GWS419轮顺利交付。该船命名为波利尼西亚,是黄埔文冲为EMM公司建造的第四艘船。该船总长172米,船宽27.4米,型深13.8米,载重量16889吨。     

港区道路出入口喉深长度设计方法仿真研究

港口是货流集散中心,多为公路或者城市道路的起迄点,并具有不同的交通特性。在港区道路出入口处由于衔接不畅容易产生交通安全、交通延误问题。分析港区道路出入口交通特性,建立仿真模型;分析喉深长度与控制延误时间的对应关系,确定港区道路设计合理喉深长度,确保行车安全、顺畅。     

秦东隧道施工的设备配置

正1工程概况郑西高速铁路秦东隧道全长7684m,起讫里程DK333+312—DK340+996,设计为双线隧道。隧道围岩主要为砂质黄土和粉质黏土,其中Ⅳ级围岩段长7300m,V级围岩段长384m,隧道洞身最大埋深200m。根据围岩条件及隧道埋深情况,隧道不同地段     

一种半深圆筒型浮式生产储油装置

浮式生产储油装置有多种形式,如半潜平台式、张力腿平台工和SPAR(深圆筒型)式等,但与这些型式比较,船式的FPSO是一种比较好的形式,特别是对于深水油田的开发,它是一种比较好而且成本比较低的型式。在技术方面,特别是内转塔式已经建立起良好的信誉,因为装备了这种内转塔和其旋转