一汽丰田 新普锐斯

支持你装其实混合动力车已经不算什么稀奇的事情,普锐斯厉害的地方,是从一开始便展示了丰田与众不同的长远目光,在90年代混合动力还很新鲜的年代,便愿意亏本做买卖,随后的出色表现又让丰田累积了更多的信心,接着几乎全系车型都推出混合动力版本,全面铺开。     

凯美瑞混合动力车主访谈

旧款的凯美瑞混合动力已经上市两年多．它对中国的路况适应性如何？于是我们找来了两位“专业”的凯美瑞混合动力老车主谈一下使用心得。之所以说他们专业,是因为他们,都是资深的媒体试车编辑,所以他们意见非常具有代表性。     

谁更省？

混合动力版凯美瑞在油耗的表现上确实很吸引人．肯定会成为每位消费者考虑的焦点,但同时也带来更多顾虑的问题．诸如到底电池耐久性如何、日常使用是否要更多的保养费用、更高的车价到底要多长时间才回本等一堆问题,那到底混合动力车型节省的油钱多久才能抵消购车成本？     

一道数学题

随着各个品牌陆续推出Hybrid混合动力车型,这一技术如今对广大车友已不再陌生。而作为世界范围最早使用此技术、并已成为行业标准的雷克萨斯来说,混合动力技术的成熟度与先进性早已超过我们的想象。从前我们对Hybrid的节能环保特质多为感性的认知,而今天希望凭借趣味数字游戏,让混动技术的特质能被理性的读取。     

低碳引领新能源汽车未来

环保是世界性课题,汽车绿色、节能、环保是行业要求。本文介绍了近年来在国内各大车展上亮相的主要车企的环保、低碳车型,并对主流电动车性能、设计进行阐述。     

奥迪Q5混合动力新技术剖析(三)

三、底盘1.电动机械式转向系统奥迪Q5混合动力四驱车上使用的不是液压助力转向系统,而是电动机械式转向系统.转向助力控制单元J500接在组合仪表/底盘CAN总线上,如图16所示.2.制动真空泵V192这个电动的制动真空泵V192固定在ESP总成的前面.该泵的作用是在发动机关闭期间,为制动助力器提供足够的真空力.     

现代汽车混合动力技术概述(四)

能量回收利用系统:CHARGE车速降低的时候动能会转化为电能。混合动力系统可在制动或滑行期间将制动能量转化为电能。通过这种能量回收利用功能为高压蓄电池充电。需要时,蓄电池重新将存储的电能输送给电机。在转速表内以带有+的箭头表示能量回收利用(如图18所示),即蓄电池充电状态。车速低于10km/h的时候,能量回收利用显示亮起,车辆正在滑行或刚刚制动。满足下列条件的时候即可回收制动能量:◆车辆在移动◆换挡杆已挂入位置D、R、M/S◆高压蓄电池未充满     

体验丰田插电式混合动力汽车

我非常荣幸有机会实际体验丰田汽车公司的普锐斯插电式混合动力轿车,包括所渭的“短版”和“长版”两种。短版的,纯电动续驶里程20公里,长版的,则为30公里。由于在我的停车位已经装了一个220V、16A的交流充电桩,充电很方便。     

燃油系统内的积炭

一、积炭的原因发动机活塞向下移动时,将汽油与空气的混合汽吸入汽缸内,然后向上移动的活塞将这些油气压缩成高度可燃气体,最后火花塞点火将其引爆,活塞被这个强大的爆炸力推动,发动机因而产生动力。动力的源头混合汽必须经过进气门进入燃烧室,少部分的汽油会附着于进气门上,遇上发动机的高温,汽油中燃烧不完全的碳氢化合物、石蜡和胶质便会被烧成胶碳物,如果喷油嘴有积污,喷出的汽油雾化状态不佳,汽油与空气混合不均匀,会增加凝聚于进气门的汽油的量。更糟糕的是,胶碳有吸纳汽油的特性,所以这层积炭会吸收汽油,被吸收的汽油再被烧成胶炭,形成更厚的积炭,更厚的积炭再吸收更多的汽油,如此恶性循环,导致进气门因积炭过多而无法紧闭,直到发动机无法运作为止。     

CAP-XX停车起步超级电容模块

领先的薄型棱柱超级电容器（又称超级电容器或双电层电容器（EDLC））开发商CAP-XX Limited宣布开发出了一种超级电容器模块,该模块可以为停车起步系统车辆（又称起停、怠速熄火或微混合动力车辆）的发动机供应起动电流,从而降低电池损耗,且无需使用更大容量和更加昂贵的电池。