有关钢筋混凝土结构耐久性问题的讨论

混凝土的耐久性越来越引起人们的重视。从微观领域讨论影响混凝土结构耐久性的几个因素，如氯化物的侵蚀，混凝土的碳化，冰冻等。针对不同的原因介绍了防止问题出现的几种维修方法。     

由实测沉降数据反演地基固结参数的适用计算方法

提出了一种运用实测沉降数据反演地基主要固结参数，进行地基沉降预测的方法。该方法考虑几种常用的地基处理方法，利用早期的沉降实测数据和准确的加载信息，可以预测更长时间内的累计沉降量、沉降速率、工后沉降和最终沉降量，同时也可以推算出一些主要土体变形的平均参数，并通过一个工程实例进行了验证。     

德国怎样处理报废汽车

德国是个汽车王国，每年生产的新车接近500万辆，同时也有近150万辆旧车报废。在德国，通常使用10年以上的车就属于旧车，可以申请报废。申请报废和购买新车一样，需要到有关部门办理手续，注销车辆的登记后，方可把汽车送往指定的旧……     

汽车用材青睐镁合金

新世纪对改善汽车燃油经济指针提出了更高的要求，而减轻汽车重量一直是实现这一目标的最有效手段。以轻质、可再循环和良好铸造性能为主要特点的镁合金，正是满足这一要求的理想结构材料。近10年来，以北美和欧洲为首对镁在汽车工业的应用和研究，使全球镁合金的消耗逐年上升。     

清洁涂装技术(二)——世界汽车技术发展跟踪研究(三)

2 减少VOC排放技术 世界各国对工业废物的限制正在逐年加强，工业发达国家对汽车涂装的VOC排放均有严格的规定。欧美及日本的大气相关法规对汽车涂装的VOC排放都做出了具体规定，2000年之后必须将汽车涂装的VOC排放控制在35～60g／m2之内，见图9。 车身涂装在汽车涂装中最具代表性，欧美各国近10年来，在新建的涂装生产线上均采用了降低VOC排放的新材料及新涂装技术，使汽车车身涂装的VOC排放从100～120g／m2下降到20～60g／m2。……     

轻质材料铝合金在汽车上的应用

1 前言 现今，全世界汽车工业界已清楚地认识到，着眼于人类长远、可持续发展，节省资源和减少环境污染是其迫切要求解决的两大问题。当代汽车正朝着轻量化、高速、安全舒适、低成本、低排放与节能的方向发展。为实现这一目标，汽车材料及技术的进步与发展起着举足轻重的作用，而使用轻质材料则是减轻车重的一个重要措施。目前，在汽车上普遍使用的轻质材料有高强度超轻钢板、铝、镁、钛、塑料和陶瓷材料等(见表1)。……     

盾构隧道施工中同步注浆新材料的实验研究

位移的大小是综合控制盾构工法的主要参数之一，盾尾间隙引起的地层损失在总的地层损失中所占比例较大，而减小盾尾间隙及其引起的地层损失较为成熟的方法，是在盾尾后部注浆以填充盾尾的间隙，本文就是从注浆材料出发，将不同注浆材料对地面沉降的影响加以对比研究。     

碳纤维布在加固混凝土工程中的应用

通过对碳纤维材料性能和其粘结材料施工工艺等方面的阐述，介绍了这一新技术在内蒙古地区桥梁柱顶盖梁加固的应用。     

漆面的抛光及护理

漆面抛光是汽车美容技术中最重要的组成部分.抛光技术水平的高低直接关系到汽车美容的最终效果.因此,抛光技术是汽车美容服务的基础.车身漆面彻底清洁后,就可根据漆面损伤的程度进行抛光处理.     

孔压静探在高速公路软基勘察中的应用——由孔压静探求解软基土的工程参数

以一维固结理论和孔穴扩张理论为基础,探讨了由孔压静探求解软粘土固结系数和不排水剪切强度的方法,并以在广东某高速公路软土深厚试验段所作的孔压静探试验为例,对地基土的固结系数和不排水剪切强度进行了估算,通过分析和对比,发现由孔压静探资料估算软粘土的固结系数和不排水剪切强度的方法是可行的.