全文获取类型
收费全文 | 3848篇 |
免费 | 100篇 |
专业分类
公路运输 | 1349篇 |
综合类 | 1075篇 |
水路运输 | 749篇 |
铁路运输 | 655篇 |
综合运输 | 120篇 |
出版年
2024年 | 21篇 |
2023年 | 80篇 |
2022年 | 79篇 |
2021年 | 81篇 |
2020年 | 65篇 |
2019年 | 64篇 |
2018年 | 26篇 |
2017年 | 39篇 |
2016年 | 47篇 |
2015年 | 113篇 |
2014年 | 188篇 |
2013年 | 164篇 |
2012年 | 190篇 |
2011年 | 232篇 |
2010年 | 179篇 |
2009年 | 215篇 |
2008年 | 399篇 |
2007年 | 286篇 |
2006年 | 219篇 |
2005年 | 242篇 |
2004年 | 175篇 |
2003年 | 141篇 |
2002年 | 125篇 |
2001年 | 135篇 |
2000年 | 118篇 |
1999年 | 59篇 |
1998年 | 51篇 |
1997年 | 43篇 |
1996年 | 35篇 |
1995年 | 33篇 |
1994年 | 23篇 |
1993年 | 16篇 |
1992年 | 13篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 18篇 |
1989年 | 11篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 6篇 |
1956年 | 2篇 |
排序方式: 共有3948条查询结果,搜索用时 625 毫秒
871.
872.
胡建春 《铁道标准设计通讯》2009,(4)
灌注桩是铁路桥梁建设中普遍采用的基础形式,通过灌注桩后压浆处理,可以提高细粒土中钻孔灌注桩的承载力,以达到降低造价、减少工程投资、缩短工期的目的。着重探讨后压浆技术对灌注桩承载力提高所起的作用机理和灌注桩后压浆施工工艺,通过对郑西客运专线新渭南高架车站桥梁钻孔灌注桩后压浆技术应用的试验分析,证明灌注桩后压浆技术能显著提高桥梁桩基承载力。 相似文献
873.
桥梁顶升是一项新技术,结合浙赣线改造工程中既有线上三座不同结构形式的跨线桥进行整体顶升实例,说明了桥梁整体顶升技术可应用于既有线改造. 相似文献
874.
乘客信息系统在城市轨道交通中的应用浅析 总被引:2,自引:0,他引:2
刘伟中 《铁路通信信号工程技术》2009,6(3):43-45
介绍了乘客信息系统的组成和功能,指出了该系统在城市轨道交通中的重要作用。 相似文献
875.
以北京公共交通网络的实际数据为基础,使用复杂网络的相关理论,从网络拓扑的角度,分析当前城轨网络对公共交通的影响.分析结果显示,城轨网络起到提高公共交通网络性能的作用,对进一步优化公共交通网络结构有所帮助. 相似文献
876.
从钢轨质量、承载能力、允许轨温差、钢轨硬度、轮轨匹配等方面对阿根廷地铁项目所采用54E1钢轨进行优化设计及分析探讨,并对基于轮轨硬度匹配下的轮对优化选型进行合理化设计。 相似文献
877.
通过定期观测整体式桥梁桥台后土压力,研究台后土压力与均匀温差之间的关系,得出在升温和降温温差下台后土压力沿台高的分布和变化规律,并对试验数据进行了数学统计处理,建立了台后土压力系数与上部结构变形和桥台高度之间的数学关系。将该计算方法的计算结果与实测值进行了对比,证明该公式精度较好,且偏安全,可用于工程实践。 相似文献
878.
高墩水平温差对连续刚构桥上无缝线路的影响 总被引:1,自引:1,他引:0
为研究高墩水平温差对桥上无缝线路的影响,选取某高墩大跨连续刚构桥工程实例,基于梁轨相互作用原理,建立线桥墩一体化有限元模型,分析在水平纵向和横向温差作用下高墩大跨桥上无缝线路受力变形情况。结果表明:高墩纵向温差对连续刚构桥上无缝线路纵向受力影响较大,随着桥墩纵向温差的增大,桥上无缝线路受力逐渐增大;桥墩横向温差影响桥上无缝线路平顺性,当桥墩横向温差超过一定的限值时,连续刚构桥上无缝线路会出现长波不平顺超限;总结以上分析结果,建议在连续刚构桥上无缝线路设计检算中考虑高墩在水平温差作用下对桥上无缝线路的影响。 相似文献
879.
以CRH3型高速列车为研究对象,采用计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)数值模拟方法和动网格技术,通过局部动态层变法实现对侧向风作用下桥上列车交会过程的动态模拟,研究侧向风作用下桥上列车交会过程的空气动力特性。结果表明:无侧风情况下桥上列车交会时所产生的交会压力波是导致列车气动力波动的主要原因;在侧向风的作用下车-桥耦合系统的空气动力特性表现出明显的三维时空特性;与无侧向风作用相比,在侧向风的作用下,两交会列车车体表面的整体压力分布已不再具有对称性,其中迎风侧列车所受风荷载较背风侧列车的大;在列车交会过程中,由于迎风侧列车对侧向风的遮挡效应,使得背风侧列车的风荷载突变更加剧烈,这对背风侧列车过桥的安全性和舒适性更为不利;随着列车运行速度的提高,列车的侧向力系数、倾覆力矩系数逐渐增大,而且其气动力系数在列车交会瞬间的突变更加剧烈。 相似文献
880.