全文获取类型
收费全文 | 7181篇 |
免费 | 135篇 |
专业分类
公路运输 | 2891篇 |
综合类 | 1503篇 |
水路运输 | 1148篇 |
铁路运输 | 1583篇 |
综合运输 | 191篇 |
出版年
2024年 | 39篇 |
2023年 | 153篇 |
2022年 | 184篇 |
2021年 | 233篇 |
2020年 | 188篇 |
2019年 | 170篇 |
2018年 | 62篇 |
2017年 | 80篇 |
2016年 | 113篇 |
2015年 | 200篇 |
2014年 | 319篇 |
2013年 | 344篇 |
2012年 | 375篇 |
2011年 | 437篇 |
2010年 | 424篇 |
2009年 | 464篇 |
2008年 | 440篇 |
2007年 | 374篇 |
2006年 | 360篇 |
2005年 | 352篇 |
2004年 | 310篇 |
2003年 | 285篇 |
2002年 | 226篇 |
2001年 | 168篇 |
2000年 | 150篇 |
1999年 | 107篇 |
1998年 | 102篇 |
1997年 | 91篇 |
1996年 | 106篇 |
1995年 | 73篇 |
1994年 | 73篇 |
1993年 | 67篇 |
1992年 | 61篇 |
1991年 | 71篇 |
1990年 | 52篇 |
1989年 | 54篇 |
1988年 | 3篇 |
1965年 | 6篇 |
排序方式: 共有7316条查询结果,搜索用时 296 毫秒
341.
根据预应力混凝土碳紊钢丝的承载特点,测定了固定最小循环应力下应力范围对疲劳寿命的关系曲线。对疲劳强度的统计特性进行了分析,并验证了Miner法则。作者通过三种不同强度级别碳紊钢丝疲劳性能的比较,得出一些重要结论,这对选用以承受疲劳载荷为主的预应力混凝土的钢丝强度级别具有指导意义。此外,还通过扫描电镜对钢丝断口进行了分析,并对钢丝的裂纹萌生、扩展、断裂韧度及疲劳机理进行了探讨。 相似文献
342.
343.
344.
345.
346.
347.
采用冲击回波法对京珠高速公路某桥面上出现的开口裂纹用飞行时间法进行了检测,通过信号分析和后处理。确定了每一点的开口裂纹的深度,分析结果与设计和施工单位理论估算的结果相吻合,表明该测量方法已能适用于现场检测,具有广泛的应用前景。 相似文献
348.
针对动稳定度评价指标存在的不足,通过标准车辙试验,找出动稳定度用于评价橡胶颗粒沥青混合料高温稳定性的不足之处;为了合理评价橡胶颗粒沥青混合料的高温稳定性,采用非标准车辙试验,改变试验温度与碾压时间,对混合料的温度敏感性进行分析,得出不同温度下,动稳定度中t1、t2的取值是不同的;通过对不同高温与时间条件下车辙曲线的变形速率进行分析,得出橡胶颗粒沥青混合料的动稳定度在不同温度下t1、t2的取值;位移-时间曲线中压密稳定阶段随温度的升高逐渐后移,且压密阶段时间越长,压密稳定阶段越靠后,沥青混合料的抗车辙性能越弱。 相似文献
349.
美国新西七街大桥是一座预制预应力混凝土网状吊杆拱桥,为了评估该桥施工过程中的受力状况并确保施工过程安全,在拱肋关键截面安装了可监测应变和温度的埋入式振弦传感器,对后张预应力张拉、主拱旋转、主拱起顶及成桥等阶段的应力数据进行了监测和分析。结果表明:在施工过程中,有限元计算较好地模拟了预应力张拉过程中结构的响应,拱肋混凝土没有出现开裂和压应力大于50%抗压强度的情况:施工过程中拱肋始终处于安全状态,但需关注拱肋处于竖立位时应力情况;通车后的静载试验表明,结构处于安全状态。 相似文献
350.
正交异性钢桥面板疲劳问题突出,纵肋与顶板焊缝处是其关键疲劳易损部位,研究该部位疲劳裂纹的扩展过程并确定关键影响因素及其效应,有助于深刻理解其疲劳损伤机理。建立正交异性钢桥面板疲劳试验节段模型的有限元分析模型,将纵肋与顶板焊缝焊根处的疲劳裂纹近似为半椭圆形裂纹,基于断裂力学实现其扩展全过程的三维数值模拟。在此基础上研究初始裂纹的纵向位置和初始裂纹形状对疲劳裂纹扩展过程的影响,阐明扩展过程中的疲劳裂纹的形状变化,以及疲劳裂纹关键部位应力强度因子幅值的变化规律。研究表明:对于典型的正交异性钢桥面板纵肋与顶板焊缝,在纵向一段范围内,初始裂纹的纵向位置对裂纹扩展的影响不大;初始裂纹形状对裂纹扩展的影响主要体现在裂纹扩展的初始阶段,经过一段时间的扩展之后,不同形状的初始裂纹将演变为相对稳定的形状;持续一段时间后,裂纹将逐渐变得较为扁长;疲劳裂纹在深度方向上扩展超过约顶板厚度一半时,最深点的扩展速率将会减慢;深度相同的裂纹,形状越扁长时越倾向于向深度方向扩展,越不扁长时越倾向于向长度方向扩展。 相似文献