胶粉聚苯颗粒保温防裂防渗

我国长江中、下游地区,气候夏热冬冷,夏季高温持续时间长,太阳辐射照度大,包括了我国几个著名的“火炉”城市,最高温度可达42．2℃（2001年夏季重庆市达到43℃）,国家标准对该地区建筑物的热工设计要求是“必须满足夏季防热要求,适当兼顾冬季保温”。但是,如果采用内保温,其隔热的效果较差,而把保温层放在墙体外侧,由于保温材料热阻很大,     

合福客专铜陵长江大桥主桥5号墩承台施工技术

研究目的:铜陵长江大桥主桥5号墩位于长江大堤坡脚处,承台施工时的基坑大开挖无疑会对长江大堤造成巨大的破坏,必须采取可靠的基坑支护方式,尽快完成承台施工及基坑的回填,确保承台施工后能够完全恢复大堤的原有防洪功能。研究结论:承台基坑支护方案经过多种方案的对比分析后,采用了支护结构易于施工及基坑内便于机械开挖取土的单层内支撑钢板桩围堰支护方式,施工简便快捷,又可确保长江大堤在施工期间的安全及施工后的可恢复性;承台混凝土一次性整体浇筑,根据承台大体积混凝土施工期的水化热温度场仿真分析的结果,采用了埋设冷却水管路降温系统和电子测温元件的温度监测系统,有效保证了承台混凝土的施工质量。     

铁路斜拉桥承台大体积混凝土水化热温度-应力场研究

基于现场试验得到的混凝土物理及热特性参数,建立有限元仿真模型,获得理论水化热温度-应力场。结合有限元数值模拟及现场实测,得到了混凝土水化热发展的时程曲线及一般规律,并研究了混凝土内部温度梯度沿承台厚度方向和平面长度方向随龄期增长的变化情况,以及承台边缘部位混凝土的热应力分布规律。数值分析和现场实测结果验证了预先制定的温控措施的适用性,对于相近结构的设计、施工以及提高工程的可靠性和耐久性具有参考价值。     

淤泥质粉质黏土温控动三轴试验

针对宁波市轨道交通2号线一期工程,利用温控动三轴试验系统,开展淤泥质粉质黏土的动力特性试验,研究温度、加载频率、动应力幅值对土体的累积塑性应变、动弹性模量、阻尼比和孔压等的影响。结果表明:淤泥质粉质黏土的动力特性发展规律受动应力幅值的影响很大,当动应力幅值接近临界动应力时,增大振动频率会降低临界动应力值;在相同应力水平下,淤泥质粉质黏土的强度随着温度的升高而增大,呈现热硬化趋势;在不同的动应力幅值、振动频率和温度下,淤泥质粉质黏土的动弹性模量和阻尼比随动应变的增大而减小,动应变随动应力比的增大而增大,近似呈线性增长。     

Fuzzy-PID在电阻炉温控系统中的应用与设计

温控系统中常用的PID控制器,存在参数整定复杂、控制精度不够理想的问题。针对电阻炉温控系统所处大惯性、大时滞的特点,提出一种复合控制的策略,将常规PID控制与模糊控制相结合,构成一种智能型的Fuzzy-PID控制器。     

水泥混凝土路面防裂断浅析

介绍了水泥混凝土路面开裂产生的原因及预防措施。     

浅谈水泥混凝土路面防裂断

水泥混凝土路面作为主要的路面结构形式，从20世纪90年代以来，在公路建设中得到飞速发展，黑龙江省近些年修建的高速公路，一、二级公路都采用水泥混凝土路面结构形式，近些年，从高等级公路使用情况来看，水泥混凝土路面的返修率较高，而且返修时间较长，严重影响公路的正常使用，最严重的病害就是开裂破坏，如何防止水泥混凝土路面开裂无疑是一项重要且紧迫任务。     

客运专线32m后张预应力混凝土简支箱梁温度裂缝控制技术

箱梁施工中混凝土产生裂缝是影响产品质量的重要因素之一，简述了混凝土温度收缩裂缝产生的机理，结合甬台温铁路客运专线32m后张法预应力混凝土箱梁在移动模架上现浇施工的工程实例。按照温度控制方案，分时段、全过程实施监控量测，分析、总结了箱梁施工温度控制技术。对类似工程施工具有一定的借鉴意义。     

野三河大桥主墩底座高强大体积混凝土防裂施工技术

野三河大桥主墩底座为高强大体积混凝土结构,为防止出现裂缝,施工中采取了双掺技术优化混凝土配合比、合理设置后浇段以及采用冷却水管内散外蓄和选择有利浇筑时间降低混凝土最高温度等裂缝控制措施,以有效地控制混凝土的最高温度和内表温差.施工后的主墩底座混凝土内实外美,未产生任何裂缝,这表明上述技术对于防裂行之有效.     

南京长江第四大桥北锚碇大体积混凝土温控技术

南京长江第四大桥北锚碇为典型的大体积混凝土结构,在施工过程中要制定相应的温控措施,防止因水化热作用而使混凝土产生裂缝.文章结合现场的水文、气象及施工条件,针对锚体结构提出了各项温控措施,包括锚体分层浇筑、混凝土配合比优化设计、布置冷却水管、现场温度监测等;并采用有限元软件MIDAS对结构进行模拟分析,对温控效果进行预测,同时为现场施工提供监控数据.