全文获取类型
收费全文 | 3886篇 |
免费 | 191篇 |
专业分类
公路运输 | 1645篇 |
综合类 | 1008篇 |
水路运输 | 822篇 |
铁路运输 | 508篇 |
综合运输 | 94篇 |
出版年
2024年 | 24篇 |
2023年 | 104篇 |
2022年 | 129篇 |
2021年 | 155篇 |
2020年 | 109篇 |
2019年 | 122篇 |
2018年 | 46篇 |
2017年 | 72篇 |
2016年 | 67篇 |
2015年 | 106篇 |
2014年 | 195篇 |
2013年 | 203篇 |
2012年 | 201篇 |
2011年 | 247篇 |
2010年 | 236篇 |
2009年 | 277篇 |
2008年 | 252篇 |
2007年 | 220篇 |
2006年 | 175篇 |
2005年 | 169篇 |
2004年 | 181篇 |
2003年 | 138篇 |
2002年 | 102篇 |
2001年 | 112篇 |
2000年 | 99篇 |
1999年 | 72篇 |
1998年 | 55篇 |
1997年 | 46篇 |
1996年 | 36篇 |
1995年 | 20篇 |
1994年 | 17篇 |
1993年 | 27篇 |
1992年 | 17篇 |
1991年 | 21篇 |
1990年 | 14篇 |
1989年 | 9篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有4077条查询结果,搜索用时 109 毫秒
991.
结合某铁路勘探和室内试验资料,分析了赤峰地区黄土的颗粒成分、物理特性和湿限机理,初步总结了该地区黄土湿限性系数与孔隙比、上覆土压力以及含水量之间的关系和变化规律。 相似文献
992.
993.
994.
不同地区的盐渍土的工程特性存在着较大差异,为揭示粗粒盐渍土的遇水溶陷性,文章采用扫描电子显微镜分析研究该地区盐渍土的微结构对溶陷性、无侧限抗压强度特性的相互关系。结果表明:盐渍土氯盐和硫酸盐含量大于30%,有的甚至超过了50%,主要以硫酸盐为主;矿物成分主要含石英、石膏、钾长石、钙长石等。 相似文献
995.
996.
为向施工技术管理人员解释隧道初期支护随施工的应力变化规律,进而找出发生“关门”塌方的原因,首先说明“关门”塌方发生时的施工状况,一般采取钢架+锁脚锚杆+喷射混凝土的支护结构,塌方时松散荷载已形成; 然后按荷载-结构模型,在初期支护承担全部设计荷载的条件下,通过施工三台阶法对上、中、下3个断面采取结构力学力法分别进行内力计算及承载能力分析。结果表明: 在围岩完全松散的极限情况下,上台阶绝对安全,中台阶基本安全,下台阶开挖尤其是仰拱开挖时塌方的风险极高。针对上述问题提出预防“关门”塌方的相应对策。结论认为采取钢架+锁脚锚杆+喷射混凝土的支护形式,支护结构处于极限应力平衡状态,很容易破坏而造成隧道坍塌。 相似文献
997.
998.
针对一种新型的深水立柱式Spar钻采储运平台(Spar Drilling Production Storage Offloading)的结构特点进行极限强度可靠性研究。SDPSO平台的中间舱段为储油系统,其结构的安全性尤为重要,本文验证了在波浪弯矩年极值条件下其特殊储油系统结构的安全性。采用SESAM/Wadam软件对SDPSO平台进行水动力计算,利用序列统计法得到年极值短期海况,然后采用极值I型分布得到该短期海况下的波浪弯矩极值;利用ABAQUS非线性有限元软件和改进的Rosenblueth法进行SDPSO平台中舱段的极限强度计算,并得到极限承载能力的概率分布。最后基于一次二阶矩法完成SDPSO平台弯曲极限强度的可靠性计算,结果表明平台结构极限强度具有较高的安全水平,为深海立柱式海洋平台设计提供了依据和参考。 相似文献
999.
1000.
通过对配置HRBF500高强钢筋的混凝土梁在集中荷载作用下的受剪试验,并依据《水运工程混凝土结构设计规范》条文规定,研究该高强钢筋在港口工程混凝土受剪构件中的应用。试验观测构件斜裂缝开展规律及破坏形态,采集构件不同状态时的荷载数据。依据《港口工程荷载规范》条文规定,并引入荷载长期影响系数,分析构件斜截面极限承载力及正常使用极限状态斜裂缝宽度。研究结果表明,配置高强钢筋的混凝土梁斜向开裂规律与普通梁基本相同,其钢筋强度可以被充分利用,基于水运规范所得极限承载力和考虑荷载长期影响的正常使用阶段斜裂缝宽度满足要求,且有较好的安全储备。 相似文献