挖方路基过湿土处治技术的试验研究

为发探讨处治挖方路基过湿土经济适用的方法,对其分别进行了换填、塑料网格加筋等室等内处试验,得出了处治前后过湿土物理力学指标的变化情况,结果表明,采用上述三种处治方法,尤其是换填和塑料网格加筋,能获得较好的效果。     

挖方路基过湿土处治技术的试验研究

为了探讨处治挖方路基过湿土经济适用的方法 ,对其分别进行了换填、石灰处治、塑料网格加筋等室内外试验 ,得出了处治前后过湿土物理力学指标的变化情况 .结果表明 ,采用上述三种处治方法 ,尤其是换填和塑料网格加筋 ,能获得较好的效果 .     

塔塔大使车之科钦夕阳

那是一所科钦城外的教会女校,包括高中和大学,有一栋殖民时期风格的教学楼和另一栋差不多的宿舍,尽职的门卫24小时在岗,绝对安全。不大的校园里是几条步道横穿的草地、椰树、榕树及绿荫。穿浅色长袍的修女管理员辛迪和印度老师约翰在步道上相遇并互致午安,正修整草坪的工人尚卡加也摇头向他们问好。     

GPC30-Ⅱ轨道平车制动梁栽头原因及控制

针对GPC30-Ⅱ轨道平车制动梁栽头现象，通过对制动原理、基础制动、制造工艺分析，找出制动梁栽头产生的原因，并提出了控制措施。     

基于落石计算的半刚性拦石墙设计

为克服传统刚性拦石墙截面大、场地适宜性差、抗冲击能力有限的不足，提出一种半刚性拦石墙结构。该结构以桩板体系为主要受力构件，背后填筑缓冲土堤，在有效增强结构抗冲击力能力的同时，保证结构体系布设的灵活性和场地的适宜性。半刚性拦石墙的布设应在对陡崖沿线所有代表性剖面落石运动路径预测和弹跳高度计算的基础上，结合现场地形情况，优选坡度缓、落石弹跳高度小、运动速度小、远离被保护对象的位置，其走向延伸长度选取保护区段长度加5～10m长的安全储备，有效拦截高度选取走向沿线各计算剖面落石最大弹跳高度加1m高的安全储备。改进了落石冲击力计算方法，并以落石对缓冲土堤的冲击力和土压力为荷载依据进行半刚桂拦石墙的结构设计。     

高速公路桥涵混凝土外观质量的控制

我国高速公路建设不断发展，各式各样的景观桥梁也运用到了高速公路上。由于人们质量意识的提高，对桥涵混凝土外观质量要求越来越高，已不仅仅限于以前的是否漏振．是否蜂窝麻面等标准，而是注重于外观是否平整光滑无锚台，颜色是否均匀，是否消除气泡等标准。本人从现场实践操作经验出发，简单探索桥涵混凝土外观质量的控制。     

高海拔地区铁路施工控制网的建立

研究目的:在高海拔地区的铁路控制测量中,控制网的边长将产生较大的长度投影变形,在这个区域如果采用国家坐标系建立控制网,其长度变形不能满足铁路施工控制网精度要求,这会对线路施工放样及隧道贯通测量等工作造成比较大的影响.因此合理评价及处理长度投影变形对坐标成果的影响,建立适合高海拔地区的铁路施工控制网,已成为这个区域工程控制测量的一项重要内容.研究结论:在高海拔地区铁路施工控制测量中,长度变形主要是以高程归算变形为主,所以选择"抵偿高程面"作为投影面,按正形投影3°带建立独立坐标系应该是最佳选择.该方法换算简便,而且换系后的新坐标与原国家统一坐标系的坐标十分接近,有利于测区内外之间的联系.如果线路东西向跨度比较大,而且测区中心离中央子午线比较远时,应该考虑"选择任意投影带"或其它方法.     

武汉长江隧道盾构施工引起的地表沉降预测

研究目的:盾构隧道施工会对周围土体产生扰动,进而影响到周围建筑物和地下管线.因此,准确预测武汉长江隧道工程盾构施工引起的地表沉降对保护周围建筑物和地下管线有着重要意义. 研究结论:研究结果表明,沿隧道轴线盾构开挖面后方40 m以外,土体的沉降可以达到稳定状态,地层损失率不超过2.0%时,由于土体塑性变形引起的地表沉降占总沉降量的比例较小.     

车轮踏面擦伤动态测量系统的动力学分析及计算机仿真

介绍了一种动态定量测量车轮踏面擦伤的新方法，并为解决现有测量机构的振动问题，建立了测量机构的动力学模型。计算了测量机构的振动频率和临界阻尼，通过计算机仿真，得到其动力响应，为下一步完善该测量系统的机构设计提供了理论依据。     

公路改建路线设计

随着经济的快速发展以及交通量的不断增加，我国很多前期修建的公路已经不能满足行车和社会需求，面临着改建。公路改建面临的问题很多，而探讨研究路线设计是解决整个公路改建问题的关键。