土工固格网改善基床土的动应力分析

介绍了淮南线采用土工固格网、换砂法整治基床下沉病害的措施，并且从列车荷载作用下基床土动应力和土工固格网动应变的实测数据，分析了土工固格网加固基床的机理。分析表明，用土工固格网加固砂层后，与传统的换砂法相比，更有效地改善了基床土的动应力，而且轨面稳定性，节省投资，有利于提速增效。     

黄石长江大桥主墩钢围堰下沉模拟试验锚缆系统及测控技术

本文主要介绍黄石长江大桥主墩钢围堰下沉模拟试验锚缆系统及其测控技术，论述了缆绳拉力传感器和钢围堰下沉深度传感器测量原理和计算机监测控制系统。     

日照木浆污水排海管道浮运安装技术

介绍日照木浆污水排海管道浮运安装的施工过程及计算。     

压浆法处治既有路基下软弱地基实践

本文就大交通量的高等级公路在通车以后，发现因软弱地基的原因使路基下沉。路面破坏，不便采用通常的处理方法处治情况下，介绍了利用压力灌浆不处治既有路基软弱地基，收到了较好的效果。     

公路隧道复合式衬砌结构数值计算及分析

针对榆树沟隧道工程实际情况,选取了3种不同的复合式衬砌结构类型进行数值计算,对初期支护和二次衬砌的内力、安全系数及洞周位移、拱顶下沉、围岩塑性区的分布等进行了分析,评价了衬砌结构的安全性。结果表明:对于Ⅱ、Ⅲ类围岩,上台阶及下台阶中央区的开挖为施工的关键工序;对Ⅳ类围岩,上台阶开挖为施工的关键工序;在Ⅱ类围岩浅埋条件下,拱顶下沉主要是由上台阶的开挖及下台阶中央区的开挖所引起;在Ⅲ类以上围岩条件下,拱顶下沉绝大部分是由上台阶的开挖所引起;洞周位移较小,最大值为18 mm,发生在Ⅱ类围岩浅埋拱脚处;围岩塑性区发展深度最大者,连通到地表,属于Ⅱ类围岩浅埋;Ⅲ类围岩墙脚处塑性区较大;Ⅳ类围岩塑性区较小。     

船舶漂浮状态下舱口围安装工艺研究

文章介绍了VLCC改装为VLOC的过程中,船舶在漂浮状态下舱口围安装的相关技术要求和工艺,有利于缩短改装周期并确保产品质量,为后续相似改造及新造工程提供借鉴经验。     

成型隧道下沉改造施工技术

广州市轨道交通某线因为区间线路需要调整,致使部分已成型隧道需要改造。本区间隧道地质条件复杂,地下水丰富,改造中成功运用WSS注浆工法及其他辅助工艺,确保了隧道改造工程安全实施。     

苏北沿海大丰港大型船舶富余水深的研究

针对苏北沿海大丰港的实际情况,通过比较4种富余水深的计算方法,找出适于大丰港大型船舶航行富余水深的计算方法;并以此对大丰港大型船舶航行富余水深提供安全建议。     

隧道下沉综合整治技术

通过对在建浅埋、偏压隧道下沉变形破坏原因的分析,采取针对性的整治措施,提出了洞内外注浆、加横向支撑、拱脚回填土等相结合的方法来限制变形和处理隧道下沉的技术措施,对以后遇到类似工程提供了可借鉴的经验。