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971.
由于机动车保有量增速过快,北京市于 2011年起实施摇号购车政策控制增速.为解决部分群体“久摇不中”的现象,2014年起实施“阶梯概率”规则,但效果并不显著.本文在分析北京市现行摇号规则的基础上,建立演化模型,用以描述不同群体的概率变化情况,分析现行 “阶梯概率”合理性,并提出改进的“阶梯概率”规则.通过分析发现:现行“阶梯概率”规则并不能持续提升较早参与摇号群体的中签概率,其原因主要在于概率提升程度不足;改进后的“阶梯概率”规则,在调整强度取值合理时,可使得所有群体的中签概率均随时间而增大,其缺点是降低了新参与摇号群体当期的中签概率.研究结论为管理者进行科学摇号提供理论支持. 相似文献
972.
973.
现有的船舶维修资源自适应均衡分配系统存在着系统稳定性与分配合理性差的缺陷,为此提出船舶维修资源自适应均衡分配系统设计。船舶维修资源自适应均衡分配系统硬件设计包括采集卡、控制器与串口电路设计,软件设计主要分为3部分,分别为维修资源自适应均衡分配模型构建、维修资源自适应均衡分配算法推出与维修资源自适应均衡分配的实现。通过硬件与软件的设计实现了船舶维修资源自适应均衡分配系统的运行。与现有的船舶维修资源自适应均衡分配系统相比,设计的船舶维修资源自适应均衡分配系统极大地提升了系统的稳定性与分配的合理性,充分说明设计的船舶维修资源自适应均衡分配系统具备更好的分配性能。 相似文献
974.
975.
城市轨道交通突发事件给系统运营和居民出行带来不利影响。为了分析导致突发事件的
关键风险因素和突发事件给运营造成的滞后时间长度,本文提出基于复杂网络的有向权重动态
风险模型。为了分析模型的拓扑特性,首先引入动态风险模态的概念,将每一时刻突发事件的风
险因素、滞后时间长度和事件等级有机组合为动态风险模态,以从不同角度整体反映这一时刻城
市轨道交通系统的风险状态。其次,提出相关性-时间敏感系数,分析在一定的滞后时间区间内,
前序风险因素与后序事件等级的显著关系,进而表征不同风险模态的相关性。最后,将动态风险
模态及其演化过程映射为基于复杂网络的动态风险模型,根据复杂网络模型的特性进行节点强
度分析,提取动态风险模态的关键信息,用以指导轨道交通风险管理工作。 相似文献
976.
977.
978.
为探索城市路网中交通均衡与停车选择之间的相互关系,本文根据出行者实际停车搜索过程,运用G/G/c/FCFS 停车排队模型,研究了路径流量、行程时间、停车场可用概率三者的关系,进而计算停车场在车辆到达时的可用概率,并将此概率纳入停车搜索路径的广义费用函数,最后根据交通网络中出行者路径选择和停车选择理论,提出基于停车排队理论下的随机用户均衡模型,并设计了模型求解算法. 算例结果表明,本文模型能准确合理地分配城市路网中的停车流量. 研究结论有助于从城市整体角度为停车需求规划提供依据. 相似文献
979.
针对相邻较近的交织区车辆持续交织运行特点,以提高交织区通行效率及交通安全为目标,提出一种基于变道约束下近邻交织区交通均衡组织方法,旨在计算不同时段交通量所对应近邻各交织区的最佳提前变道诱导距离,以减少近邻交织区车辆相互干扰,降低平均交通延误,提高道路通行效率.对重庆市海峡路两段近邻交织区的日均交通量(4 092 pcu/h),早高峰时段交通量(5 340 pcu/h),晚高峰时段交通量(4 596 pcu/h),以及年均交通量(3 276 pcu/h)进行仿真建模分析.实验选取近邻交织区内累计平均延误作为近邻交织区的评价指标,利用仿真软件(Vissim 4.3)持续仿真 40次.结果表明,最佳提前变道约束距离为交织区长度的 60%,其相应的平均交通延误分别降低了57%、73%、63%和72%. 相似文献
980.
影片递送问题(简称FDP)是组合优化的一个新问题,它比旅行商问题(简称TSP)复杂得多,介绍了一种新的演化算法,这种算法首先将FDP问题转换成TSP问题,然后基于次序杂交算子(OX)和反转变异算子获得最佳解,该算法不仅易于实现,而且计算的结果精确、快速。 相似文献