全文获取类型
收费全文 | 1251篇 |
免费 | 59篇 |
专业分类
公路运输 | 383篇 |
综合类 | 221篇 |
水路运输 | 538篇 |
铁路运输 | 108篇 |
综合运输 | 60篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 34篇 |
2022年 | 18篇 |
2021年 | 49篇 |
2020年 | 20篇 |
2019年 | 31篇 |
2018年 | 23篇 |
2017年 | 9篇 |
2016年 | 15篇 |
2015年 | 32篇 |
2014年 | 57篇 |
2013年 | 69篇 |
2012年 | 93篇 |
2011年 | 82篇 |
2010年 | 58篇 |
2009年 | 65篇 |
2008年 | 74篇 |
2007年 | 52篇 |
2006年 | 41篇 |
2005年 | 51篇 |
2004年 | 52篇 |
2003年 | 81篇 |
2002年 | 76篇 |
2001年 | 67篇 |
2000年 | 44篇 |
1999年 | 22篇 |
1998年 | 8篇 |
1997年 | 17篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 10篇 |
1994年 | 6篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 8篇 |
排序方式: 共有1310条查询结果,搜索用时 15 毫秒
381.
国家助学贷款的困境及风险防范措施 总被引:1,自引:0,他引:1
论述了国家助学贷款的发展历程及现状,揭示了国家助学贷款陷入困境的原因,并有针对性地提出了降低国家助学贷款金融风险的防范措施。 相似文献
382.
383.
介绍了C3列控系统车载ATP及地面RBC产品硬件制造国产化工作的主要内容,总结了引进产品实施国产化制造的经验和收获. 相似文献
384.
385.
针对上海在2010年将建成400km轨道交通网络的战略目标,总结了当前上海轨道交通科技发展的主要成就和特点,论述上海轨道交通在“十一五”期间科技创新的发展重点以及采取的主要对策和措施。 相似文献
386.
企业核心能力理论发展评述 总被引:5,自引:0,他引:5
企业核心能力理论是当今世界管理学和经济学交互融合的最新理论成果之一。长期以来理论界和工商实践一直在寻求企业持续竞争优势的奥秘。企业核心能力理论则揭示了在企业表象及所处环境之外的能使企业获得优势的内在特质。本论述了企业核心能力理论的发展历程、形成背景、时代特征和主要论点。 相似文献
387.
近年来多座桥梁建设期间工程河段航道发生了明显变化。针对这一问题,以荆岳长江公路大桥桥墩基础施工阶段为例,对比施工前后的实测水文、地形。结果发现桩基施工时搭设的栈桥、水上施工平台引起丁家洲边滩和南阳洲洲头发生较大改变,加速了局部河段航道条件向不利方向发展的趋势,说明桥梁基础施工对航道演变有较大影响。为尽量避免不利影响,在前期跨度研究阶段,应提前考虑可能采用的施工方案对航道的影响。如果通过调整施工方案难以消除或者减小影响,必须优化桥跨和桥墩布置方案。分析成果可为后续桥梁建设管理提供参考借鉴。 相似文献
388.
东流水道历来是长江下游重点浅险水道之一,水道内汊道众多,滩槽变化剧烈,主支汊转换较为频繁。经过前期不断治理,航道条件逐步改善,但仍难达到6 m水深的规划标准。为给东流水道6 m水深工程提供技术支撑,通过分析东流水道河床演变特点及碍航特性,提出治理思路和方案;建立物理模型,对6 m水深工程方案效果进行分析。研究表明,整治方案实施后,东流水道可实现6.0 m×110 m×1050 m设计航道尺度,在不利水文年份须进行少量维护性疏浚,同时随着工程效果的发挥及河道的自然演变,西港航道条件将进一步改善,为后续进一步提升航道尺度奠定基础。 相似文献
389.
390.
台州湾海域水文泥沙环境及海床冲淤演变分析 总被引:1,自引:0,他引:1
文章结合台州湾海域历史上各年代、各测次的水文泥沙测验和实测地形资料,对该海区1934~1998年和1988~2003年2个不同时间长度内的地形变化进行了分析,结果表明:台州湾属于强潮海域,具有潮差大、潮汐动力强的特点;该海区在1988年以前处于略有淤积状态,而1988年后期处于冲淤基本平衡的稳定状况;椒江口内高含沙水体的往返运移对湾内水域冲淤变化的影响甚小;造成该海区海床变化的泥沙主要来自于浙江东海岸沿岸泥沙运动,随着来自长江口泥沙的逐年减少,该海域的海床形态基本趋于稳定,海域含沙量逐步降低,为台州市深水港的建设提供了良好的泥沙环境。 相似文献