英版航海图书资料的新发展

随着计算机及互联网技术的发展,航海人员常用的航海图书资料的出版形式也有了很大的变化,掌握这些变化对有效快捷地使用航海资料是非常有帮助的。从这一点出发,对英版资料最新发展情况作一阐述。     

闽江口河床演变分析与深水港及深水航道建设可行性探讨

本文根据闽江口潮汐、潮流、风浪、泥沙及水下地形等资料,分析了河口水文泥特性和内沙、外沙浅滩的演变规律,探讨了闽江口建设深水航道的可行性,提高了深水港址布置及相诮的深水道航整治方案,并进行了初步分析和比选。     

实测数据和数值模拟相结合的办法计算海湾纳潮量

通过在胶州湾口连续25h走航观测得到每次走航通过湾口的流量,计算出每个潮汐过程通过湾口的总流量,即纳潮量。应用POM模式模拟相应时间的潮汐潮流,计算得到模拟的纳潮量值。比较二者计算值,并根据模拟30d纳潮量的平均值,计算得出胶州湾纳潮量约为8．943亿m^2。本研究提出一种计算海湾纳潮量的新方法,可供计算海湾纳潮量时参考。     

长江口潮汐模型设计和验证

为研究长江口深水航道整治工程实施过程中的若干技术问题,交通部在上海建造一座长江口大型潮汐模型,长江口外开敞海区的旋转流为主要特点,使相关水域的潮汐流场达到与原型相似,为工程问题的研究提供了可靠依据。     

长江口深水航道分流比与汊道稳定性评估

潮汐河口汊道整治工程通常引起工程所在一支汊道分流比减少,目前对这种分流比减少的河势效应缺乏量化的评估.通过窦国仁河相方程,探讨长江口深水航道整治工程开工以来北槽水、沙条件的变化与河相调整间的相关关系.结果显示:1)整治工程可产生的河相调整幅度小于实际增幅.期间,大规模的疏浚工程和区域含沙量的降低是平衡河相实际调整的两大...     

深中通道大节段钢箱梁卸船转存方案比选

深中通道非通航孔桥有92片大节段钢箱梁需采用驳船运输到工地出海平台旁,卸船存放到平台上,再由中心起吊船“天一号”吊装、运输和架设。非通航孔桥每联首孔大节段钢箱梁长133.1 m,吊重1 780 t。针对复杂海域环境下大节段钢箱梁的卸船转存施工,对侧滚拖拉滑移法和浮托法2种卸船转存方案从结构受力、施工难度、材料设备、安全风险等方面进行比选。结果表明：浮托法可利用现有出海平台,只需增建2组钢支墩和靠船系缆墩,以及2根钢托梁,利用潮汐水位变化和压舱水调节驳船干舷高度,充分发挥潮汐作用,降低海上风浪和潮汐流水环境中的侧滚风险,免去驳船左右舱调载工序,浮托钢箱梁卸船转存操作简单,每次浮托只需3～10 h,经综合比选后选择了浮托法。工程实践表明：浮托法解决了2万吨驳船调载慢的难题,加快了架设速度,确保了安全。     

中国海域潮汐预报软件Chinatide的应用

对中国海域潮汐预报软件Chinatide的理论基础、使用方法进行了简介;使用现场实测资料对Chinatide软件预报结果进行了对比验证;指出了应用Chinatide软件预报潮汐应该注意的问题。对于海岸河口潮流数学模型来说,Chinatide是一个很好的提供开边界条件的软件。     

琼州海峡罗斗沙岛岸滩演变分析

罗斗沙岛位于琼州海峡东侧,近年由于风暴潮、波浪水流的作用,岛屿西北侧发生严重侵蚀,通过分析罗斗沙岛屿附近的水文、地质和泥沙运动特性,对罗斗沙岛屿附近岸滩演变的原因进行了分析,并对今后演变趋势进行了预测。     

余水位及潮汐差分方法

从潮汐调和分析的原理出发,由精度分析入手,论证了潮汐调和分析参数取值的限度问题,指出在保证不损失精度的前提下,取13个参变量为最佳取值。据潮汐调和分析预报原理和余水位的概念,利用观测和预报的相关关系,总结了潮汐预报的四大特点,详细论证和阐述了余水位7种特性,并利用实际算例,证明了这7种特性的存在,在此基础上提出了相关潮位站潮汐差分的思想,以实例验证了潮汐差分的可行性,给出了潮汐差分数学模型和潮汐差分方法以及潮汐差分的用途,利用余水位的特性准确地进行潮位反演和提高了短期预报潮位的精度。     

潮汐作用下水闸的泄流特性研究

依据物理模型试验及理论分析方法开展了潮汐作用下水闸的泄流特性研究,取得了新认识:1)将水闸工程及内外衔接工程作为一个整体来研究其泄流特性是可行的;2)在外河水位与内河水位确定条件下,水闸泄流流量与相对开度呈良好的线性关系;3)提出了区分闸孔出流条件与闸门全开条件的临界开度的计算方法;4)提出了闸孔出流条件和闸门全开条件下的阻力系数计算公式;5)在综合考虑上下游水位差、闸孔面积以及上下游水深比值等因素基础上,提出了计算精度更高的闸孔出流条件下泄流流量计算公式。