潮汐环境下细粒泥沙沉降速度研究述评Ⅲ——沉速的影响因子*

作为“潮汐环境下细颗粒泥沙沉降速度研究述评”的第3部分,在前人大量理论和试验研究的基础上,对决定细颗粒泥沙沉降速度最重要的3个因子（含沙量、盐度和温度）影响沉速的方式进行了综述。通过对比与分析认为：1）含沙量是影响沉速的主要因子之一,当含沙量在一定范围内,含沙量增加沉速增加;当超越一定限度,含沙量增加,沉速反而减小,存在一个最佳絮凝含沙量区间。2）温度与沉速的关系还需进一步探索;盐度与沉速的关系也存在一定争议,可能存在最佳絮凝的盐度条件。3）含沙量、盐度和温度均能显示其对细颗粒泥沙沉降速度程度不一的影响力,且各因子对沉速的影响关系并非单一、较为复杂,不同地域、时段和区段某些关键参数的差异较大。     

用实操考试强化"定线制"

长江江苏省境内，从浏河口至慈湖河口全长365公里，从吴淞口至慈湖河口为390公里，其中江阴以下显喇叭型，潮汐现象显著，航道情况复杂，江面宽度上下游相差很大(鹅鼻嘴处宽1．2公里，南通港区宽1．8公里)。江阴以下，受潮汐影响较大，江阴以上河道较复杂，吴淞到江阴受台风影响较明显。小型船舶为了缩短航时大多利用潮汐来增加航速，使船舶航行秩序变得混乱。     

英发明海洋潮汐能发电装置

据英《独立报》报道，为开发海洋能源，英一工程师发明可从海洋潮汐能量中获取电力的装置。     

英版《潮汐表》使用方法详解

《潮汐表》是船舶必备航海图书之一,是关系到船舶航行,特别是进出港安全的重要图书资料。目前,比较谨慎的船东或是船舶管理公司均为船舶配备了中英版《潮汐表》。其中,中版《潮汐表》为1～3册,覆盖了中国沿岸各港;英版《潮汐表》为vol1～4,覆盖了全世界     

广州港大屿山过驳锚地船舶走锚原因及对策

广州港大屿山过驳锚地承担着大型、超大型船舶的过驳、减载作业任务。多艘大型船舶在锚地抛锚或者作业期间发生了走锚事故。本文对船舶走锚案例进行分析,探讨发生走锚的的原因,提出相应对策。并针对大屿山锚地的地理、水文条件,提出重新规划锚地的设想。     

北京即将开通第二条潮汐车道

<正>2014年7月以来,有细心的北京市民发现,海淀区紫竹院路车道沟桥西侧桥头新增设了一个横跨马路的金属架,上面装有7组指示牌和显示器,从车道沟桥到四季青桥,自桥头支架向西,类似的金属支架共有7个,其中两个安装有监控设备。交管部门表示,该路段是继2013年北京市朝阳路潮汐车道后,北京市设立的第二条潮汐车道。金属架等设备是为潮汐车道准备的。待潮汐车道开通后,将有望缓解早晚高峰该路段道路的拥堵情况。     

潮汐河段航道设计最低通航水位标准的研究

从建立综合历时曲线法和低潮累积频率法的停航历时表达式出发,提出了航道设计最低通航水位标准的设想.该设想最大的特点是令上述两种方法计算的设计水位能基本一致,即具有较一致的可靠度.     

海南某临海地区潮汐作用下的地下水水位变化特征的研究

结合海南三亚某基地临海地区地层地下水水位在潮汐作用下的长期观测资料，根据地下水流动规律，采用地下水一维流动的布辛奈斯克方程，研究临海地下水潜水含水层地下水水位在潮汐作用下的波动规律，并进行主要影响因素的识别与分析。分析发现，临海地区地下水水位波动主要受潮汐作用幅值大小和距离海岸远近的影响，当距离海岸超过100 m时，潮汐作用对地层地下水水位的影响可忽略。研究结果对临海地区土岩质基坑的土质边坡稳定性分析以及基坑围护设计、施工都有着重要的指导作用。     

水深遥感与潮滩地形冲淤变化分析

遥感及地理信息系统技术在海岸动力研究领域和工程规划设计方面的应用前景十分广阔。本文介绍了将这两种技术结合起来用于测量潮汐水道及潮滩水深，计算和分析淤泥质潮滩冲淤演变过程的方法，其测量手段的科学性、先进性，计算的精确性和模拟显示的直观性，都是以往方法无法比拟的。文章还以长江口南支和舟山两地研究的成果介绍了这一技术的应用情况。相信这一技术在海岸带开发利用以及近海工程、航运、水利、环保等方面都具有很大的社会效益和经济效益。