河口潮流垂线流速分布与床面阻力研究

本文从液体不稳定流微分方程出发,推导了河口均质潮流垂线流速分布公式,水流切力垂线分布公式以及床面阻力公式,并用实测资料作了验证,二者基本吻合。在此基础上,应用大量的实测资料统计分析,得到了反映潮汐河口床面阻力系数变化的表达式。     

潮汐条件下双壁钢围堰施工技术研究

潮汐条件下,河流水位变化大,流速快,对河床的冲刷较强,钢围堰下沉阻力大,施工条件复杂,下沉时易发生偏斜。结合浙江省乐清湾港区瓯江特大桥17#主墩钢围堰施工实例,探讨了潮汐条件下钢围堰的结构设计与施工工艺,并对施工过程中需要注意的事项进行了分析,确保了该墩顺利下沉到位,取得了较好的施工效果。     

潮汐环境中大型超重双壁吊箱围堰施工技术

介绍了在潮汐复杂水文环境中,大型超重围堰在底板现浇、分块拼装、下放、分层封底等各主要工序中的施工技术．对类似工程有一定的借鉴作用。     

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人民日报：[北京首条“潮汐车道”正式启用]12日．北京首条潮汐车道开通运行。晚高峰17时至20时．进城方向一条社会车道改为出城方向机动车使用．主路从“两出两进“改为’三出一进”．其它时段维持现状，提醒司机朋友注意观察标志标线。出城25公里往常需40分钟，现可省一半时间。     

动态交通分配下潮汐车道方案设置研究

本研究以动态交通分配模型为基础,研究潮汐车道的适用范围和方案选择。对潮汐性拥堵和潮汐车道的性质进行了定性分析之后,在动态交通分配的程序中,通过仿真的方法,测试了潮汐车道对于路网的改善效果,并且着重研究了交通需求的分布特性变化时,潮汐车道的表现,该部分主要采用了情景分析的方法予以分析。最后,本研究给出了一套完整判断潮汐车道是否必要以及如何给定潮汐车道方案的方法。     

感潮河段单站等时距水位非线性优化预报模型

目前感潮河段水位预报模型基于当前站水位、上游径流水位和下游海洋潮位数据进行预报,导致预见期受上游来流时间制约、上下游站数据缺失情况下无法进行预报、数据采集成本高等问题。文章假设感潮河段水位由径流因素和潮汐因素共同线性作用,基于单站等时距水位数据,建立了包含一个径流动力修正系数和若干个潮汐调和分潮系数的非线性优化预报模型,并结合曲线拟合最小二乘法、潮汐调和分析法、梯度下降法,给出一个寻优的迭代算法,对模型参数进行优化辨识。模型应用于长江感潮河段部分观测站,水位预报精度较好,具有可行性和实用价值。     

潮汐地区单壁钢吊箱围堰施工关键技术

泉州湾跨海大桥为主跨400 m的双塔双索面结合梁高速铁路斜拉桥,桥塔墩位于东海海域泉州湾深水区,气候和海况条件复杂,水深受潮汐影响。桥塔墩承台采用装配式单壁钢吊箱围堰施工。钢吊箱平面尺寸为26.6 m×40.6 m,高10.1 m,壁体共分为20块拼装,壁体之间及壁体与底板之间采用可拆卸的螺栓连接。钢吊箱在加工厂分块制造并拼装为整体后,采用驳船运输至现场,采用大型浮吊整体吊装就位。在桥塔墩承台角点位置的钢护筒处设置导向装置,采用手拉葫芦及卷扬机进行钢吊箱姿态调整,并设置搁置梁及限位装置保证钢吊箱的精确下放。封底混凝土厚2 m,分2次浇筑。在钢护筒上设置反压牛腿及环向钢筋提高封底混凝土的握裹力。