港珠澳大桥香港口岸人工岛大型箱涵浮运封闭工艺

港珠澳大桥香港口岸人工岛大型箱涵采用节段预制、水上浮运的安装工艺。为保证浮运过程中箱涵不出现渗漏，对箱涵封闭结构（钢封门）进行结构设计与验算，并通过多次密水试验对钢封门的止水构造进行优化。结果表明，上述箱涵封闭工艺是可行的，现场29个节段的水上浮运过程中未发现渗水、漏水等病害，并且该工艺显著提升施工工效、降低施工成本，可为类似工程实施提供参考。     

刚性桩复合地基在港珠澳大桥中的应用

以港珠澳大桥岛隧工程为例,对西人工岛上段沉管隧道基础设计进行介绍。针对特殊条件下的刚性桩复合地基沉降计算问题,基于荷载试验和JGJ 79—2012《建筑地基处理技术规范》,对刚性桩复合地基加固区复合模量提高系数进行修正,提出复杂工况下的刚性桩复合地基沉降计算方法,并与JGJ 79—2012《建筑地基处理技术规范》、相关文献和现场实测数据进行比较。结果表明,本文方法合理可行,可为类似工程提供借鉴。     

从重庆渝澳大桥的建设谈城市桥梁的设计与思考

重庆渝澳大桥是重庆市与澳门合作新建的一座跨越嘉陵江的大桥，笔者结合该桥的建设，就城市桥梁设计的特色和思考的问题作以介绍。     

港珠澳大桥青州航道桥结构设计方案研究

针对世界级跨海通道港珠澳大桥的最大跨径通航孔桥——青州航道桥,通过结构计算、试验模拟和综合比选,从总体布跨及各分部工程对该桥结构设计方案进行研究。结果表明:优化后的总体布跨因地制宜、合理经济;主梁采用优化的扁平流线形钢箱梁,抗风稳定性优,耐久性能好;索塔采用带钢"结形"剪刀撑的H形混凝土框架结构,符合项目总体建筑设计理念,造型优美,结构合理经济;斜拉索采用高强平行钢丝索,两端均采用钢锚箱方案,塔端锚箱采用耐候钢,提高了结构耐久性;基础采用钢管复合桩,技术先进;利用承台施工钢套箱附加缓冲消能设施兼作运营期防船撞设施,经济节约。     

吹响“文化强局”进军集结号——广东海事局召开全局文化建设推进会

10月17日,广东海事局召开文化建设推进会,全面部署推进广东海事文化建设工作。梁建伟主持会议并作讲话,陈毕伍代表局党组作报告,局领导班子成员和机关全体干部职工参加了会议,基层各单位领导班子、干部职工通过视频参加会议。会议吹响向“文化强局”进军的集结号：构建广东海事文化大厦,打造广东海事文化强局,开启海事“三化”建设新航程。这是广东海事局成立15年来召开的首次文化建设大会。会议贯彻中央、交通运输部关于宣传思想文化工作的精神,总结交流海事文化建设的经验和成果。     

域事粤海

李建波一行调研港珠澳大桥水上安全监管工作 11月20、21日,交通运输部党组成员、驻部纪检组组长李建波深入港珠澳大桥建设现场、海事监管一线和航海保障基层站点,检查大桥施工重点水域安全监管服务和党风廉政建设情况。广东海事局梁建伟局长、陈毕伍书记陪同调研。     

港珠澳工程沉管隧道施工技术介绍

沉管法因其施工方式先进,可操作性强,已逐渐成为修建水下大型隧道的一种成熟的施工工法。概要介绍了我国沉管隧道的现状与发展过程;以港珠澳工程沉管隧道施工为例,详细介绍了基槽开挖、基础处理、超大管节预制及浮运沉放的施工技术;对沉管隧道所应用的新工法、新材料、新机具、新工艺等关键技术进行了分析。