港珠澳大桥埋置式承台基坑冲淤试验研究

依托港珠澳大桥埋置式承台足尺模型工艺试验项目,采用理论计算分析与原位试验监测相结合的办法对埋置式承台基坑超挖深度进行研究。理论计算分析采用海港水文规范经验公式进行估算,原位试验采用单波束测深仪定期和不定期对试验基坑开挖后水下地形进行测量,在此基础上,提出适宜的承台基坑超挖深度,为港珠澳大桥主体工程建设关键施工参数的确定提供依据。     

港珠澳大桥护栏碰撞试验条件研究

为合理确定港珠澳大桥护栏的防撞性能,结合香港、澳门、内地规范,按"就高不就低"的原则,确定港珠澳大桥护栏的碰撞条件.该文介绍了其试验条件的研究.研究结果表明,按内地规范规定确定的18 t大客车以80 km/h速度20°角碰撞条件组合,偏于安全且更符合大桥实际交通流特性,防撞等级达到国内规范规定的最高等级SS级520 k...     

结构耐久性研究保港珠澳大桥“长寿”

由于在港珠澳大桥初步设计耐久性研究项目中的出色表现,水工构造物耐久性技术交通行业重点实验室再接再厉,近日承接了国家科技支撑计划项目——“港珠澳大桥跨海集群工程建设关键技术研究与示范”中的课题四“跨海集群工程混凝土结构120a使用寿命保障关键技术”。     

港珠澳大桥设计技术标准研究——设计寿命的确定及对策

由于中国内地和香港地区的规范不同,造成港珠澳大桥设计寿命存在差异,在合理分析后确定大桥采用120年的设计寿命,为满足这一要求,主要采取包括设计寿命对应的荷载标准取值、合理的结构构造、强腐蚀海洋环境中的耐久性保证等措施。该文根据耐久性研究结果,对基本环境作用类别与等级、构件耐久性极限状态及设计使用年限、不同混凝土构件的主要控制指标及表面裂缝计算宽度限值、钢结构主要部件的防腐措施等内容进行了阐述。     

港珠澳大桥投融资方案及实施建议

港珠澳大桥连接内地珠海及香港和澳门特别行政区,作为特大型跨界交通基础设施项目,其投融资模式受到粤港澳三地各界的广泛关注,是项目前期决策中的关键环节。基于港珠澳大桥的投资环境、财务状况,对项目投融资方案进行分析研究,并结合项目自身特点,层层深入,提出相关实施建议。通过对该项目投融资方案研究过程、相关问题的思索和探讨、适宜实施的建议等方面的总结,为大型跨界项目在不同法律框架下的投融资模式研究提供理论与实务性的借鉴。     

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道方案论证

介绍了港珠澳大桥珠海连接线工程中控制性工程拱北隧道下穿口岸段隧道结构形式及施工方法的比较过程。根据实际工程调研及设计经验,提出了封闭管幕保护下的浅埋暗挖方案,并对设计施工技术中的难点问题提出了初步解决措施。     

加快广澳港区建设发挥汕头港口物流作用

1汕头港口现状 汕头是我国东南沿海的一个重要港口城市,是著名的侨乡.汕头港现有泊位86个,总吞吐能力为2 400万吨/年,其中专用集装箱泊位吞吐能力为40万TEU/年.     

真正的"世界车"--派力奥紧凑型两厢车--"2001年中国上海国际汽车展览会"展车介绍(五)

在“2001年中国上海国际汽车展览会”上,江苏南亚自动车有限公司首次推出派力奥紧凑型两厢车。 江苏南亚自动车有限公司是1999年由菲亚特汽车公司与跃进汽车集团建立的合资企业,占地面积64万m~2,建筑面积27万m~2,总投资25亿元,双方各占,50％股份。该公司     

重庆渝澳大桥结构设计

渝澳大桥主桥采用变截面PC连续刚构，跨径组成96 160 96m；引桥采用24．9-35m不同跨径的等截面连续梁，截面采用超薄、大悬臂、斜腹板形状与花瓶墩配合，达到轻盈、和谐、统一的效果。本文着重介绍该桥结构设计特点及试验的情况。