整合港口资源 推动海洋经济

全国“两会”期间，我省多名人大代表建议临海城市要解放思想，做好向海洋要经济这篇大文章。他们认为，我省经济要实现转型，包括港口、城际轨道交通等基础设施建设就要加快，要形成一个立体的交通网络。     

沿海城市综合交通运输发展比较研究:以汕头市与厦门市为例

汕头市与厦门市地理相近、文化相通、资源禀赋相同,本文通过对两市综合交通运输发展进行比较分析,研究存在的差距和不足,剖析厦门市综合交通运输发展经验,提出汕头市综合交通运输发展战略和思路,为进一步加快汕头市综合交通运输发展步伐提供参考。     

虹桥枢纽应有多通道路网

虹桥交通枢纽是国际一流的现代化大型综合交通枢纽,自2010年3月16日正式投入运营以来,已经产生了巨大的社会、经济、民生等方面的效益。但随着虹桥枢纽交通功能的逐步开发,将对现有的道路交通资源带来新的冲击和挑战。如何化解虹桥交通枢纽对道路交通的影响,已成为上海城市建设与管理的当务之急。现发表一组文章,就此议题展开讨论。     

开山之作——一汽奔腾X80

奔腾X80,力图开创国产SUV领域新的境界。前奏已经吹响,它在我国广阔的沿海城市“纵横四海”,用长距离的行动表现来迎接它的时代的到来。经历过奔腾BTO的辉煌、BSO的稳定,我们已经对奔腾的品质不再陌生。     

上每城市与交通历史沿革及发展态势(一)

一、地理浅说上海是长江河口的冲积平原.全境地势低平,平均高度在海拔4米左右,东高西低:东部、北部、南部略为高起,海拔5米左右;中部浦江两岸次之,4米左右;西部淀山湖附近最为低下,2.5米左右.它的微地形像半个向西倾斜的碟子.在距今6亿年到2.25亿年的古生代,上海曾是经历多次海陆变迁的古老陆地.约在7 000万年前的中生代后期,上海地区多次发生岩浆喷出和侵入,经长期风化侵蚀,形成了现松江西北部的东、西佘山,凤凰山、辰山、天马山等山丘.距今7 000万年到200万年是地质史上的新生代第三纪.纪初,上海上升为陆地;纪末,地壳则不断下沉(太湖是当时沉降中心).距今2万多年到1.5万年,为地质史上第四纪冰期的最后一期(大理冰期),地球气候远比现在寒冷,亚欧大陆和北美洲的北部被冰层覆盖,海面约在现今海面下100 ～ 120米处.上海地区和黄海、东海西部都是陆地.距今1.5万年,气温开始变暖,冰川渐消.1万年前,海面上升到目前海面之下的37米处.五六千年前,升至目前海面下5～6米处.     

地震之后 日本车企近况 工厂暂时停产 出口全面受阻

北京时间2011年3月11日13时46分,日本北部海域发生里氏9.0级地震,随后引发巨大海啸,北部沿海城市遭受重创,福岛核电站泄露危机悬疑未决。而地震及海啸对日本汽车业造成的影响也已经初步显现。     

上海城市与交通历史沿革及发展态势（四）

3．早期客运交通 第一次鸦片战争之前，上海老城厢（今中华路、人民路内）壕沟环城，方浜、肇家浜等河道纵横，与城外黄浦江贯通，城内街巷一般仅宽2米。     

HOV车道在上海城市交通管理中的应用探讨

介绍HOV(高承载率车辆)车道的概念及在洛杉矶的发展过程;针对上海目前公交专用道利用率不高的现象,提出利用公交专用道的富余设置HOV车道的设想;从必要性及可行性两方面运用数据对上海市延安东路隧道和四平路一中山东路的道路状况分析说明.     

“山寨”手机风靡中国

这部手机光滑的线条和触摸屏键盘无疑很眼熟。背面的商标也是,但在这个中国沿海城市不断蔓延的电子商品市场,销售人员承认了一个只要仔细察看就显而易见的事实：这不是苹果公司的iPhone,这是HiPhone。     

上海市轨道交通网络的复杂网络特性研究

运用复杂网络理论对上海城市轨道交通近期（2012年）规划网络拓扑结构进行分析,提出了分析流程和计算方法。分别在L空间和P空间中对度分布、特征路径长度和聚类系数等网络特征值进行计算。结果表明,上海城市轨道交通近期规划网络为小世界网络,其小世界网络性质在P空间中更加显著。