火花塞故障判断及维修

对火花塞积碳、污垢、油污、铅污、烧蚀、水温、漏电等故障产生的原因及判断故障的方法作了详细地叙述，并介绍如何正确使用和装饰拆火花塞。     

沃尔沃轿车不能起动

一辆瑞典沃尔沃960型轿车在发动机解体检修后,起动发动机总是不能着车。该车发动机采用电子燃油喷射系统,点火系统则为每缸一只点火线圈的直接点火系。此时,检查点火线圈及火花塞的跳火情况,发现都有强烈的高压火花。在喷油器处的油管上的油压测试接点处接上油压表,对系统进行油压测试,各项油压值均正常。再用旋具作听诊器,在曲轴转动时也能听到喷     

走出电气系统维护的误区

误区之一:充电电压越高越好当发电机充电电压过低时,蓄电池因充电不足而容量下降;当充电电压值过高时,将导致蓄电池电解液温度升高,水分蒸发过快,使用寿命缩短,并容易损坏用电设备.所以发电机充电电压的电压值应符合该车使用说明书上的标准值.     

针对针高爆白金火花塞的开发

要达到发动机的高效率、低排放、低油耗、免保养的需求，火花塞必须具有高点火性及长寿命的性能。为了顺应这个要求，1997年电装独自研制开发出兼顾高点火性及长寿命的铱金火花塞，并投入生产。2003年，电装又开发出世界首支直径细小的白金合金火花塞，该产品兼顾了长寿命和更高的点火性。     

大切诺基难启动

故障现象 一辆2004年款大切诺基．装备8缸4．7L发动机。该车三年行驶了42870km。客户反映该车难启动．至少三次才着车，故障灯不亮。客户曾在小修理店更换过火花塞和汽油滤清器，故障未好转．随将车开至我站维修。     

预防性维护技术之十一——火花塞及其导线

如果您仔细查看有关的汽车维护图表,就会发现大多数新车火花塞的推荐更换周期接近(或超过)16万km。现在,越来越多的发动机采用集成了高压线圈式火花塞(Coil-on-plug)来取代传统的导线式火花塞(Wire-plug)。     

摩托车火花塞的故障检修

火花塞是直接完成对汽油机点火的部件,通常在摩托车每行驶2000km或每运行50小时后,就需要对其检查、清洗和调整,这样可减少突发性故障,提高点火装置的工作可靠性。火花塞的常见故障有:过热、严重积炭、电极跨连、电极严重电蚀、绝缘体破裂、漏气和侧电极开裂等。一、过热火花塞裙部正常工作温度应当在450℃～850℃范围内。当火花塞裙部的温度超过900℃时,容易出现炽热点火,使汽油机的工况严重恶化。因此,通常