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511.
512.
采用高性能二灰稳定碎石配合比设计方法(HPLFA),设计了柳忠高速公路二灰稳定碎石基层,铺筑了试验路段并进行后期检测,对高性能二灰稳定碎石配合比设计方法(HPLFA)进行了验证,试验结果证实了该方法可以广泛地推广利用。 相似文献
513.
514.
对南方某市主干路的二灰碎石基层路面起拱病害进行调查,进行了路面平整度检测、路面弯沉检测、粉煤灰SO3残余量试验以及路基样洞开挖等一系列检测。试验结果表明:粉煤灰的SO3含量对基层体积安定性的影响较大,基层易发生体积膨胀,这是导致路面起拱的材料因素;地下水和地表水的浸入,为体积膨胀的发生提供了水源,这是造成路面起拱的外部原因。 相似文献
515.
岳晓红 《华东交通大学学报》2002,19(3):46-48
采用移置式加钉白铁皮的木模板,加之严谨的施工工艺,即满足了灰库的结构功能的要求,又降低了成本,取得了较好的外观效果。 相似文献
516.
517.
李松山 《交通世界(建养机械)》2008,(9):144-144
近几年,随着交通事业的飞速发展,交通量的迅猛增加,对公路的建设质量提出了更高的要求。对于公路工程,二灰碎石作为高等级路面半刚性基层具有良好的力学性能、板体性强、水稳定性好、后期强度高、收缩裂缝少等优点。由于其施工速度快、配套机械设备操作简便、材料来源丰富、又充分利用粉煤灰的变废为宝、节约用地、 相似文献
518.
徐文中 《交通世界(建养机械)》2008,(19):87-87
308国道新河城至艾辛庄段大修工程基层原设计为18cm二灰碎石。由于该路段不仅车流量大.而且主要为大型车、超重车,考虑到原设计0.8Mpa的二灰碎石设计强度不能达到此次大修的目的.经业主、监理和施工单位的共同协商,并报设计单位核实,原18cm厚二灰碎石变更为强度5.0Mpa、厚18cm的水泥稳定碎石。依据此高标号的水稳强度要求,结合以往的工作经验.现掌握了如下几要点的质量控制方法。 相似文献
519.
520.
沿河公路工程建设中经常遇到湿陷性土问题,主要是地基土受水浸湿后引起路基、桥台、涵洞等的不均匀沉降,直接影响路基、构造物等的正常使用。针对此问题,本文对桥基灰土桩复合地基应用的可行性进行了深入分析,进行了合理的设计与计算, 相似文献