二灰碎石抗裂外掺剂的开发研究及应用

针对二灰碎石材料收缩量大，容量出现收缩裂缝的实际情况，研究了开发了一种减小收缩的外渗剂，并进行了干、温缩变形室内试验研究。依据研究结论，在京沪高速公路淮江段铺筑了试验路，研究其工程应用的可行性。     

影响二灰稳定集料基层早期强度的因素

根据大量试验结果，详细分析二灰稳定土基层的早强特性，并明确提出提高二灰稳定集料基层早期强度的措施和方法，用以解决二灰稳定土早期强度低的问题。     

密集型骨架结构二灰碎石基层的配合比设计与质量控制

分析了二灰碎石材料基层悬浮式胶结型结构存在的缺点,结合实际工程施工,介绍了密集型骨架结构的特点和施工工艺,并提出相应的质量控制措施.     

硅灰粉煤灰复合双掺工艺在桥梁工程中的应用

通过工程实例详细阐述了硅灰粉煤灰复合双掺技术的施工工艺和养护工艺以及注意事项。同时,针对硅灰混凝土易出现早期收缩裂缝和干缩裂缝的病害,采取保温保湿处理措施,应用先进的养护工艺,防治混凝土出现早期开裂。     

二灰底基层在高速公路施工中的应用

结合具体的高速公路工程实例,探讨二灰底基层在高速公路施工中的应用,详细介绍了二灰底基层的施工技术和质量控制措施,以期为类似工程提供借鉴.     

级配碎石无侧限抗压回弹模量影响因素分析

级配碎石具有不传递拉应力、拉应变的特性,能有效阻止半刚性底基层的反射裂缝,是一种性能优良的基层材料。该文通过室内试验得到了不同影响因素下级配碎石的模量值,并利用灰关联理论对级配碎石模量的各个影响因素进行了敏感性分析。结果表明:对级配碎石无侧限抗压回弹模量影响最大的因素是压实度,其次为细集料级配,含水量影响最小。此外,还首次提出了矿料级配的量化表征方法。     

沥青混合料车辙深度影响因素分析及GM（1，1）灰预测模型

为了研究不同因素对路面车辙深度的影响程度,采用3因素3水平的正交试验法测试不同荷载、温度、速度条件下的车辙深度,分别以极差分析法和方差分析法对试验数据进行分析,其结论一致表明各因素对车辙深度的影响程度排序为：荷载＞速度＞温度。建立沥青路面车辙深度 GM（1,1）灰预测模型,进行预测值与实测值的误差分析,表明利用灰理论建立的 GM（1,1）模型具有较高的预测精度,能够对不同使用时间的路面车辙深度进行预测,为路面行车管理和养护维修工作提供理论依据。     

唐钱路（钱营镇王官屯-王各庄段）改建工程施工组织设计

工程概况唐钱路起点桩号K0＋000,终点桩号K6＋913．82。起点位于丰南区钱营镇罗各庄村北,与县道范彭线相交,经过小张各庄村南．在小营村与五里屯小学之间穿过,之后与钱五路相交．过鲁庄子村南和五里屯村村北．在王官屯村东南与205相交叉,路线全长6．914km。路面宽9m,路面结构层为4cmAC-13C细粒式沥青混凝土＋5cmAC-16C细粒式沥青混凝土＋ES-2型下封层＋18cm水稳碎石＋18cm二灰碎石＋20cm级配碎石。     

二灰碎石基层冷再生施工与质量控制

介绍了二灰碎石的基层冷再生施工、质量控制和二灰碎石基层主要病害"裂缝"的成因和产生机理进行分析,最终提出减少基层裂缝的措施,除应控制好混合料含水量和细集料含量外,合理控制早期强度更是一个行之有效的手段。